Al igual que antes, no me deja de sorprender como se ha mantenido este auto al pasar los años, para mi fué como verlo por primera vez.

Este Mustang es de esos autos que con tan solo verlo te cautiva tanto que no puedes dejar de observarlo y más aún cuando escuchas el rugir del motor.

Muchas de las cosas que tiene este auto, llevan la firma de Don Pedro, la terminación, detalles, en fin todo es pensado con un propósito: Disfrutar!.

Hace unos años Don Pedro frecuentaba la pista de Dragueo y logró tocar los 11 segs. Nunca saldrán de mi mente esos tremendos burnouts que luego iban acompañados del fuego que salía de los mufflers cuando realizaba sus pases.

Pero el asunto no es ser el más rápido en línea recta, es disfrutar el auto en todos sus sentidos y por esto sus mejores amigas son unas Nitto Drag Radials envueltas en unos aros Cobra R 2004 de de 18″ y 10.5″ de ancho en la parte trasera y 9″ delante.

El motor sigue siendo el mismo ’347′ V8 de aquel entonces con unos 700 caballos  acompañado del Supercharger marca Procharger.

Detalles como el nuevo color oscuro de los aros definitivamente rejuvenecen un auto que a pesar de ser de 1994 parece acabado de sacar del show room.

Unos frenos Brembo de 4 pistones aseguran que el Mustang tenga siempre una frenada segura en cualquier situación.

Recuerdo las pocas veces que he tenido el placer de ir de pasajero… va en primera, acelera y solo escuchas el rugir del motor y el patinar de las gomas, Don Pedro se las ingenia para pasar segunda y a la vez pisar el acelerador a fondo acompañado de giros al guía para mantener el auto derecho mientras la parte trasera se mueve de derecha a izquierda.

Es una máquina de pura adrenalina. Me creen si les digo que no podía tocar el tablero mientras aceleraba? jejejeje.

Pueden preguntarle a Victor que se montó con una cámara de vídeo en mano en aquel entonces. Jajajaja.

El auto está actualmente en venta por si alguien le interesa solo deben contactarme.

Aunque el FFR es su ultima creación. Pienso que este Mustang es y seguirá siendo unos de los autos que más nos ha inspirado a muchos de nosotros a modificar autos.

Gracias a Don Pedro por dejarnos nuevamente compartir recuerdos y buenos momentos con usted.

Efrain.

Fotos: Gustavo/Wilken, Prod. Efrain

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PD: Aquí tienen una lista con la mayoría de sus modificaciones.

- Filtro K & N
- Throtle body 75 mm. BBK
- Fuel Rail Aeromotive
- Regulador de gasolina Aeromotive
- Control electrónico para bomba de gasoline Aeromotive
- Bomba de gasolina Aeromotive A100 externa
- Bomba de gasolina Walbro 225 lbs/hr ( sumergible)
- Filtro de entrada a la bomba Aeromotive 10 mic
- Filtro de salida a la bomba Aeromotive 100 mic
- Inyectores Simmens 83 lbs/hr
- Radiador de aceite con abanico
- Crane Cam 1.6 Roller Rocker arm
- Cobra upper and lower intake
- Transmisión Tremec 3550
- Clutch SPEC stage 2 de Kevlar
- Positive tracción, True Track ( Detroit locket)
- Steeda Driveshaft Spacer
- Aluminum Driveshaft Ford
- Diferencial 327:1
- Steeda Clucth Cuadrant
- Cable de clutch Steeda adjustable
- Steeda tri-ax
- Steeda shifter
- Steeda Coil spring
- Steeda Camber-Caster plate
- Amortiguadores Tokico ajustables
- Steeda Adjustable rear sway bar
- Steeda Sub frame conector cross bracers
- Steeda Bump steer kit
- Steeda Aluminum rear upper and lower controls arms
- Steeda rear wing
- Steeda smock pump elimitator
- Erebuni front spoiler
- Clear front headlamps
- Clear corner lights
- Rear taillights from ’96 model
- AEM wideband AFR gauge
- Autometer Boost and vacuum gauge
- Autometer Fuel gauge
- Autometer exhaust temperature gauge
- Autometer water temperature gauge
- Autometer oil press gauge
- Autometer shift light
- Goodyear Silicone Blue water hose
- Flow Cooler high flow water pump
- SB Ford Damper
- Energy Suspension urethane engine transmission mounts
- Urethane bushings front and rear
- Bassani X Pipe exhaust 2” ½
- Flowmaster 2 chamber exhaust
- Flowmaster catback 2” ½
- Brembo frenos delanteros 4 pistones
- Ford short headers ceramic coated
- Heavy duty rear axle
- Probe 347 ci short block with Dart’s Iron Eagle block, balanced and blue printed Culatas AFR 205 runers
- Leva Comp Cam
- Griffin Aluminum Raditor 2” ¼ – 2 core
- Spal dual 11” fans
- PWM control para abanicos
- Cobra R 2004 Wheels (9”front – 10.5” rear)
- 245/40/18-93 w Front
- 305/35/18- Nitto Drag Radials Rear
- 160 degrees thermostat
- Shut Tower brace
- Procharger Supercharger D1SC with 3 core intercooler
- Computadora AEM
- Knock sensor
- Map sensor
- MSD 6AL
- Coils Cran Cam
- Moroso ultra 40 race wire

Una vez había un muchacho que siempre nos comentaba de su ‘jeva’, que mi jeva esto, y que mi jeva lo otro, siempre eran historias diferentes y cada vez que le preguntábamos como se llamaba, siempre decía: “Mi Jeva se llama Silvia“.

Un día nos enteramos que no era una… sino tres!

Era una noche cualquiera… nos llama el muchacho para ir a recoger a Silvia y quedamos en buscarla a una estación de combustible cerca de su casa. Al fin la conoceremos decíamos… llegamos y allí estaba ella…. uff… Hola! Soy Silvia nos dice con una voz cálida y nos saluda a todos…

Algunas de sus historias eran ciertas… es una ‘rockerita’… tatuajes aquí y allá, cabello multicolor… en fin… que bien se ve!!!

Ejem… hasta podíamos hasta espiar unas ropas intimas azules…

No dude para nada algunas de las historias en la cama de látigos y cosas parecidas…

De pronto escucho unos pasos y otra voz que llega y dice: “y quien es esta”… el pana se pone blanco… “mi amor, te puedo explicar” dice el…

Cuando volteo me doy cuenta que es igual a otra de las historias, era una trentona, se ‘ve bien’ y parece de dinero..

‘Soy su jeva y tu quien eres’ dice la rockerita… ‘Soy Silvia’ dice la trentona… yo de mi parte me hecho a un lado… que lio mi hermano y me doy el pleito de lejos…

Comienza la discusión y la trentona, incomoda, se retira a un lado y se raja a dar gritos.

Yo tratando de calmar las cosas comienzo a hablar con ella y me doy cuenta que a pesar de lo que paso tiene un gran corazón y aun quiere al pana.

Uno de mis amigos me llama y me dice ‘loco… mira para allá’.

Veo esta preciosa pelirroja parada en una oscura esquina…

Trato de acercarme pero no la veo con cara de buenos amigos…

Cuando la veo bien… es muy parecida a otra de las historias del pana.. y digo ‘Houston! tenemos mas problemas’.

Resulta que esta era ‘la gringa pelirroja’… la de las historias de ‘pa’ mangar mi visa’… todo tenia sentido ahora…

La peliroja no dijo mucho porque ya se había tirado el show de las otras ‘Silvias’ y solo dijo “yo también me llamo Silvia”. Las tres se miran y mandan a ‘freir tusa’ al pana.

En medio de los problemas las Silvias comenzaron a hablar y se dieron cuenta que fueron todas engañadas por el pana. Al parecer el tipo como se llamaban iguales se confudio al enviar un mensajito y le envío el mensaje a las TRES para la misma cita!! A esto el solo decía: “mi amor… déjame explicarte…”

Luego de esto… nunca mas volvimos a escuchar del pana… NO DIGO YO!!!!!

Y que de las Silvias dirán ustedes? bueno hace unos días salí con la pelirroja… se ha influenciado de la rockerita, tiene unos tatuajes y cabellos de colores… La rockerita, fuimos al cine hace unas semanas ahora tiene el pelo rosado… tremendo cambio… igual de buenona… a la trentona tengo mucho que no la veo pero ellas me cuentan que viene con un nuevo look, me costara llamarla a ver.

Yo tengo los teléfonos de las tres… pero se que no me equivocare como el pana! Deséenme suerte jajaja!

Efra
Fotos: Wilken/Gustavo/Efra, prod. Efra

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Jose Luis Morillo aka. Tolyx ha hecho un grandioso trabajo modificando este Skoda Fabia 07, ha tomado en cuenta muchos detalles mínimos, desde el interior hasta el exterior, para ser uno de los Euros más bonito que ruedan en el país a pesar de la poca disponibilidad de piezas para estos tipos de carros.

Detalles como las butacas iFRD, los detalles carbon, el juego completo de lips customs, la cola del Fabia RS, la parrilla Milotec, todo el motor combinado con rojo y los aros ADR Flite 5 de 17 pulgadas, son algunas cosas que hacen este carro tan llamativo pero a la vez elegante.

Veremos con qué sorpresas más vendrá el dueño de este vehículo y boostiao.com estará ahí para dejarles saber!

CLICK AQUI PARA VER TODAS LAS FOTOS EN MEJOR RESOLUCION.

Esta es la segunda parte del Feature de la construcción de este auto que realizamos el pasado mes de Agosto: clic aquí para ver la primera parte

Como es la cosa? entonces no es un Shelby Cobra? En realidad no, si leíste la primera parte, ya sabrás que es un Factory Five Racing MK3. Un chasis con el body similar a un Cobra, pero por dentro es muy diferente.

Luego de varios meses mas de trabajo en el ensamblado y varias pruebas del auto sin carrocería para asegurarse que todo estaba bien, Don Pedro finalmente pudo elegir el color perfecto para el auto: Rojo Ferrari F430.

Ya tenemos el Rojo, seguimos con las rayas (racing stripes) que luego de varios intentos, también encontró el gris perfecto para las rayas que honestamente olvide cual era el nombre jajaja.

Los aros? Si, también se probo otro color, un gris parecido al ‘gun metal’ en unos aros iguales a estos, nunca lo vi con estos aros, pero según me comenta Don Pedro no iban para nada con el FFR. Sin embargo estos están actualmente en su Ford Mustang (un Feature soon!).

Ya sabemos que no es un Cobra, pero como olvidar estos detalles? Si lo vemos de esta forma, es un Shelby Cobra ‘moderno’.

Ir en el asiento del pasajero del FFR es algo increíble, el motor, el sonido, el confort, todo es casi perfecto, solo que su cabina no esta hecha para personas muy grandes o con libritas de mas jajaja, es broma!, es bastante cómodo para ser un chasis ‘race spec’ y lo mas notorio es la cantidad de miradas que puede atraer este auto. No importaba si eres joven, mayor, niño, mujer, hombre, en fin TODAS las personas se volteaban a mirar luego de escuchar el estruendo que producía en las angostas calles de la zona colonial.

Pero acaparar la atención no es lo que busca Don Pedro, este auto esta construido para disfrutarlo en todas sus facetas. El FFR ya a participado en varios trackdays.

Así como las acostumbradas visitas a las reuniones de Autos Antiguos en el parqueo de “La Cadena” de la Ave. Lincoln.

Fiebrú al fin, por que no? también visitas a los Calentones de Dragueo.

Donde su marca personal es 10.92 @ 123 MPH con 1.60 a los 60 pies. Esto a gasolina de bomba!!!

En la pasada fecha de Automovilismo (2 de Mayo) el FFR y Don Pedro fueron parte del homenaje a Luis Rafael Mendez en el Autodromo Mobil1.

Volviendo a la Zona Colonial, nos movimos al área donde esta el Alcázar de Colón.

Y les confieso que este a sido el auto mas complicado para tomarle fotos. No por el tipo de auto, sino por la cantidad de personas que se cruzan, se toman fotos, niños que se quieren subir en el y que hasta las manos le ponen.

Yo estaba con los pelos de punta ya que no quería que nadie lo rayara o algo por estilo y con cara de espanto miro a Don Pedro y el esta muy ‘quitado de bulla’ muerto de risa conmigo ya que esta acostumbrado a todo esto.

Siempre me preguntaba como pudo? Ya que sabia ir a trabajar con apenas una pocas horas de sueño luego de pasar la noche en el garaje.

Pero luego de ver esta foto pude entender como fue que en menos de 2 años ya había terminado de construir por completo el auto! Nunca nos dimos cuenta cuando posó para la foto pero así salio! Don Pedro tiene un clon!!! jaja!

Quiero agradecer de corazón a Don Pedro por compartir sus historias y permitirnos nueva vez ver de cerca este maravilloso y original proyecto.

Es una persona que toda su vida a trabajado duro, pudo montar propia su empresa y a la vez ser exitoso en lo que hace. Gracias a todo esto pudo cumplir uno de sus mayores sueños, disfrutar de su mayor pasión: los autos.

Definitivamente es un vivo ejemplo de que con Fe: ‘Cuando se quiere, se puede!’

Que lo siga disfrutando y que nosotros estemos cerca para disfrutarlo junto a el.

Efra.

Recuerden visitar nuestra galería para ver todas las fotos de este Feature.

- Fotos (zona colonial): Gustavo. – Arreglos: Wilken. – Prod.: Efrain

MAS FOTOS:

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clic aquí para ver la primer parte de este Feature

Italo ha realizado unos cuantos cambios en los últimos días que hacen de la EK9 como una de las mejores que ruedan en nuestras calles.

No hay mucho que hablar, las fotos hablan por si solas:

Aquí Wilken aplicando su magia!

Para esos que dicen que tenemos diferencias entre TC y B … espero que ya estén claros!

Aquí pueden buscar las fotos en high resolution.

Una de las primeras cosas que resalta de este ER34 es que siempre esta en “battle mode”, su mean look y battle scars lo dicen todo. Carlos adquirió su Skyline hace alrededor de un año e inmediatamente puso en marcha un plan de modificaciones que comenzaron con un nuevo corazón.

Un RB25 acompañado de una GT35R, Wastegate Tial, Exhaust RS*R, C-works Intercooler piping/downpipe.

Otra de las cosas que complementan su look agresivo, son su body kit estilo ‘URAS’, bonete custom made en fiberglass, NISMO bumper lights, retrovisores ‘Ganador’ y su aros VIP. Si!!! son aros de autos VIP!

Los aros son unos Fabulous Profound 18×9.5+22, con 225/45 delante y 225/40 detrás. Para hacer Drift con clase!

A ver… Ya tenemos VIP wheels, mean look, un RB25, single turbo… que se me queda? pero claro! suspensiones! unas Apex’i N1 Damper controlan este “barco” (Si, lo dije Carlos) en todas las curvas y los caballos son puestos al suelo gracias a un Diferencial Kaaz.

Cuando tenia todo su interior las Apex’i N1 podían ser ajustadas remotamente. Que cool no?

Ya que hablamos de interior, por favor es un DRIFT car, aqui no tenemos interior!. Solo una Butaca Recaro y Cinturones Sparco. Y para agregarle estilo, un bubble shift knob con un poco de Termotec para el cover de la palanca .

Mucha gente me pregunta: Por que ese ‘tiroteo’ del Skyline? Ya les conseguí la respuesta: un Bee*R rev limiter.

Hay que resaltar que este ER34 Skyline es puramente Dominicano, TODAS las modificaciones realizadas han sido hechas en nuestro suelo.

Mas imágenes:

Lista rápida de modificaciones:

Nissan Skyline ER34

Motor RB25DET
Turbo Garrett GT35 dual ball bearing
Wastegate Tial F38
C-Works intercooler piping
C-Works downpipe
Escape RS*R

Diferencial Kaaz solid 2 way
Suspensiones Apex’i N1Damper
Aros Fabulous Profound 18×9.5+22

Luces del bumper del Nismo
Bee*R Rev Limiter
Butaca Recaro
Cinturones Sparco

Y muchísimas cosas mas que se harían crecer demasiado la lista.

Queremos agradecer a Carlos por permitirnos ver su ER34 Skyline en detalle.

Aquí podrán ver mas fotos: Galeria R34 Carlos

A ver que opinan ustedes de este Skyline?

Efra.

fotos: Wilken, asis. Adolfo, Efra, prod.: Efra

Empezamos con el más “pequeño” el Porsche 804 Formula 1.

En julio de 1962, Dan Gurney gana el Grand Prix de Francia en un auto de carreras Type 804 Grand Prix y vence a Joakim Bonnier, que competía en otro Porsche. Gurney también obtiene la victoria en la carrera Solitude en Stuttgart.

Este auto liviano, con un peso de 461 kilogramos, que cuenta con motor de ocho cilindros, un solo asiento, discos de freno y suspensión de paralelogramo, es el único auto de carreras de Fórmula Uno desarrollado y fabricado íntegramente por Porsche. El 804 tuvo influencia en el desarrollo de muchos otros autos de carreras en Porsche.

Especificaciones:

Año de fabricación 1962
Motor Boxer de 8 cil.
Capacidad cúbica 1494 ccm
Rendimiento 185 PS (136 kW)
Velocidad máxima 270 km/h

Seguimos con el Porsche 935.

Este auto de carreras 935 para producción en serie es especialmente idóneo para las carreras de resistencia.

Luego de una pausa de cinco años, Porsche gana el Manufacturers’ World Championship nuevamente en 1976. En el estreno en Mugello, Jacky Ickx y Jochen Mass se dirigen a una victoria general en esta cupé con la parte delantera llamativamente plana y el alerón trasero ajustable. A continuación, muchos pilotos de fábrica y de equipos privados siguieron celebrando victorias con el 935.

Especificaciones:

Año de fabricación 1976
Motor Boxer Turbo de 6 cil.
Capacidad cúbica 2857 ccm
Rendimiento 590 PS (434 kW )
Velocidad máxima 340 km/h

Porsche 936/77 Spyder:

El 936, desarrollado específicamente para el World Sportscar Championship, se encuentra entre los autos de carreras de Porsche más exitosos, con tres victorias en Le Mans a su favor.

En 1976, fue el primer Porsche con motor turbo en ganar la serie Le Mans. En 1977, Jacky Ickx, Jürgen Barth y Hurley Haywood vencen al equipo de fábrica de seis autos de Renault. En 1981, el 936 tiene un retorno sensacional a la serie Le Mans con otra victoria general.

Especificaciones:

Año de fabricación 1977
Motor Boxer Turbo de 6 cil.
Capacidad cúbica 2142 ccm
Rendimiento 540 PS (397 kW )
Velocidad máxima 360 km/h

Y claro que no podíamos irnos sin darle un vistazo al Campeón de la GT2 del Centroamericano y del Caribe.

El Porsche GT2 de Jacinto Peynado.

Mas imágenes:

Más fotos en nuestra galeria, click AQUÍ: http://www.boostiao.com/portal/nggallery/page-16/album-1/gallery-75

Muchas Gracias a Alfredo Nin de Peynado{GA por las atenciones.

El Sr. Pedro Redondo es una de las personas más originales que he conocido en este mundo de las modificaciones de autos, lo conocimos hace varios años al ver de cerca su Ford Mustang (tendrá un feature próximamente) con el cual nos mostro su forma peculiar darle ese ‘toque personalizado’ a sus autos .

La historia del Shelby es un poco larga pero en realidad su construcción se inicio en el pasado mes de Febrero, construcción? Así es, al ser un Kit Car, significa que todo necesita ser ensamblado para poder construir el auto.

Luego de una extensa investigación, hace varios meses Don Pedro viajo a Massachusetts a las instalaciones de Factory Five Racing (http://www.factoryfive.com) la casa de los mejores Shelby Cobra Kit cars, donde tienen varios “kits”, replicas del modelo original, así como una versión “racing” de Factory Five, es bastante obvio cual fue la elegida.

Don Pedro, para terminar de dar el visto bueno asistió a varios eventos que reunen todos estos “kit cars” y ver como cada quien construía su Shelby Cobra para así tomar “tips”, no existen dos kit car iguales, todos tienen algo diferente por mínimo que sea.

En Febrero llego el kit base, el chasis, carrocería, paneles, etc. Ya Don Pedro estaba preparado para su llegada ya que construyo un garage especial para el auto con todo lo necesario para trabajar en el auto.

El Chasis es un Factory Five Race Spec, junto con el armado del chasis se procedió a colocar la parte del tren trasero y delantero, lo interesante de estos kit cars es que utilizan partes de autos de producción, por ejemplo el tren trasero, delantero, caña del guia, ejes, piñas, tanque de gasolina y otros detalles son de Ford Mustang.

Pero esto solo facilita un poco la gran lista de modificaciones. Otras cosas son “genéricas” como lo es el radiador que necesita ser adaptado según el que se valla a utilizar.

Lo mismo pasa con la relojería, Don Pedro luego de analizar donde quería cada reloj y accesorio procedió a construir el “tablero” donde cuenta con lo necesario para monitorear completamente el Shelby. Detalles como el botón “engine start” de un S200 para encendido, un “encendedor” de VW y una “palanquita de luces” de un RX7 para las luces de dirección llaman la atención por ser lo más común que posee el tablero.

La guantera cambia su función a algo más de performance, sirve para alojar el sistema de MSD y el fácil acceso a la caja de fusibles.

La caja de cambios también recibe varios toques “A la Don Pedro” cambiando de posición la palanca colocándola más adelante de lo normal para facilitar el cambio de marchas, con el nuevo shifter el tiempo de pasar cambios ahora sera extremadamente corto y preciso, en la imagen también se puede ver la nueva posición de la emergencia, la cual en el modelo normal viene del lado del pasajeros y es de difícil acceso. Para realizar estas modificaciones fueron necesarios unos pequeños cambios en el chasis en el area de la transmisión.

El corazón de este Shelby Cobra es un “427″ (7.0L V8) de 600hp con una compresión de 10.2:1 esto permite el uso de gasolina calle la cual es controlada por carburador quick fuel de 750 cfm y para estar seguro de que la “chispa” sea óptima un sistema completo de MSD fue instalado.

Sin esperarlo, Don Pedro encendió el motor del Shelby el cual generaba “música para los oídos” gracias a los headers y mofleria Factory Five.

Claro, no solo es acelerar, también hay que frenar, para sistema de frenos Wilwood con calipers de 6 pistones y discos de 14 pulgadas en la parte delantera fueron instalados, atrás también calipers Wilwood, todo esto combinado con la bomba Wilwood dan la frenada necesaria para el Shelby.

La lista de modificaciones para un auto de esta magnitud es interminable, pero vamos a reducir a lo básico esta lista:

Chassis: Factory Five – Race Spec
Motor: 427 (7.0L V8), 600 hp, compresión 10.2:1, carburador quick fuel 750 cfm
Transmisión: TK600, lsd true track – detroit locked, FD 3.55
Frenos: Bomba Wilwood, Calipers delanteros 6 pistones, Discos 14 pulg.
Suspensión: Coilovers ajustables Factory Five, Amortiguadores Konin ajustables.
Escape: Headers y mufflers Factory Five.

Esta es solo la primera parte de esta historia, en la próxima entrega hablaremos sobre la carrocería y los toques finales del chasis, el cual debe ser nuevamente desarmado para poder trabajar con la tapicería del auto.

Muchas Gracias a Don Pedro por permitirnos ser parte de este tan interesante y original proyecto.

Para ver la galeria completa de fotos haga click aqui:

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