A algunos les gusta a otros no. Pues a nosotros SI nos gusta! jaja!

Los chasis S de Nissan han sido una o mejor dicho la mas importante plataforma en la evolución del Drifting mundial.

Ya que la “personalidad” es una de las partes mas importantes en el Drift, pues esto hizo que muchos “cruces” entre los S13, S14 y S15 se crearan.

Hector “El Bory” Rivera decidió hacer algo diferente con su Silvia, luego de conseguir un frente completo de Skyline, inicio la conversión en los talleres REX.

El S34 es el resultado de “cruzar” un Skyline R34 y un Silvia, pero las modificaciones no se quedaron con solo el frente de R34, la parte trasera también tiene lo suyo.

Un GT wing de 63″ en carbon fiber y el wide body definitivamente es lo que llama mas la atención detrás.

En las partes del tren trasero que “no se ven” tenemos barras de toe y traction bar godspeed, además de un diferencial CUSCO.

El widebody permite unos 50mm mas de ancho para poder acoplar los aros 18×11!

Los aros son unos WORK REZAX 18×11 -26 en la parte trasera y 18×10 offset 0 delante.

La parte frontal es lo mas interesante de este auto, si ves esto en tu retrovisor definitivamente pensarías que tienes un R34 detrás.

Debajo del bonete, no todo se quedo en el exterior. Un RB25 fue instalado en los talleres de CWORKS, los pipings son de 2.5″ por Kenyi Port Works.

El “frentil” es completo custom made en aluminio. El intercooler es Godspeed y un radiador en aluminio.

En el tren delantero cuenta con unos castres ajustables godspeed, rotulas y terminales circuit sport y unos knuckles custom made.

El S34 tiene cuenta con unas suspensiones TEIN control master, los guardalodos delanteros son custom made, el resto del frente es R34 GTR Vspec.

Este auto es como tener dos en uno, desde aquí veo un S14 jajaja.

Hector nos cuenta que el S34 no es solo para show, próximamente hará el auto single turbo en búsqueda unos 350whp para hacer Drift y disfrutarlo en pista.

Te guste o no, el S34 definitivamente es un auto que hay que mirarlo.

Les mantendremos informados con su progreso.

Efra.-

Fotos: Gustavo Arbona/Gonzalo Castillo
Post: Efrain

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Uno de estos es el Civic Vi-RS y nuestro amigo Gilbert adquirió uno, el cual decidió modificarlo para los looks y aquí les mostramos el resultado.

Los Vi-RS son una versión “especial” del Civic 4 puertas, un paquete mas completo, discos en las cuatro ruedas y demás. Es básicamente un Civic Si coupe, pero de cuatro puertas y sin el motor B16.

Pero obviamente este, se ve claramente que no es un Vi-RS cualquiera.

Tiene Carbon Fiber por todas partes, como son su bonete, retrovisores…

…y guardalodos marca VIS.

El Lip es un “Spoon” en Carbon fiber.

Hasta los manubrios son en Carbon fiber, estos son custom made.

El interior es básicamente stock aparte del guía Type R y…

…unas butacas Recaro y cinturones Simpson.

Volviendo al exterior casi olvido decirles que también tiene un baul es en carbon marca VIS.

Un juego de aros 17″ SSR Type C completan el exterior.

Bajo el bonete, tenemos el motor stock con algunas modificaciones básicas…

…pero bien logradas, recuerden que esto no es un auto para correr

Gilbert nos comento que aun mas carbon fiber viene para el RS, como las puertas y otras piezas.

Una de las razones por la cual les mostramos este Civic, es porque regularmente escuchamos que somos un portal enfocado solo en motorsports, puede parecer así pero no lo es.

En Boostiao, el motorsport es nuestra principal pasión, pero no dejamos de apreciar todo. El tuning, el motosports, noticias, autos nuevos, en fin, todo lo que de vueltas alrededor la cultura automotriz es sinónimo de lo que somos y lo que tratamos de brindarles en nuestro contenido.

Esperamos este año seguir llevándoles ese contenido de calidad del cual están acostumbrados a recibir.

Que les pareció el Civic?

Efra.-

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Me incluyo en el grupo de MotorHeads que piensan que el Styling Hatchback a partir de 2008 en la linea WRX-STI a sido uno de los mas grandes errores de diseño en una casa motriz…

Sin embargo a partir de 2011 Subaru a decidido relanzar el WRX y el STI en su version Sedan original, a mi parecer han logrado no solo satisfacer los amantes del antiguo look en Sedan sino de atraer nuevas miradas a Subaru que hace unos años solo veian Mitsubishi y su Evo como el Sedan ideal, lo admito… me incluyo en ese grupo.

Desde cualquier angulo que veamos el nuevo STI Sedan la verdad es que satisface muchos criterios, tiene un Look que demanda respeto por lo Wide que es con relacion a el Impreza Standard…

Fueron muchos los comentarios que escuche a lo largo de los 3 dias de AutoFeria con relacion al STI, estos varian desde “bueno, se JO#$” el Evo” hasta “Wao, pero a ese carro no hay que hacerle naaaada”

Entonces, ademas del nuevo look, cuales son los cambios que tiene este nuevo STI para que Subaru lo aclame como el STI mas rapido y completo de la historia? Pues la gran parte de los cambios esta en la suspension la cual es un poco mas bajita, alrededor de 10mm menos que el anterior y unos aros forjados BBS super livianos…

En la parte delantera la suspension a aumentado su rigidez alrededor de un 20%, tambien a aumentado el largo del recorrido de los springs y el sway bay tambien recibe cambios para mejorar el performance del chasis.

Atras la suspension recibio un cambio un poco mas dramatico que en la parte delantera ya que el aumento de rigidez es de cerca de un 50%, tambien recibe un recorrido mas largo y un sway bar de dimensiones mas cortas.

En cuanto a motorizacion encontramos basicamente el mismo motor 2.5L Flat 4 Turbo el cual produce unos 305hp @ 6000 rpm y unas 290lb de Tq a 4000 rpm acoplado a una transmision manual de 6 velocidades.

Para el 2011 encontramos un interior mejor acabado que el Sedan 2007, con detalles mas llamativos y a la vez funcionales al alcance…

Pero algo llamo mi atencion de inmediato en el interior, es el sistema SI-Drive, el cual controla la respuesta del throttle para acomodarlo a las necesidades del conductor, veamoslo de la siguiente madera, en S “Sport” el acelerador responde rapido al pedal y en S# “Sport Sharp” es mucho mas sensible y aumenta la velocidad de respuesta al pedal. Muy interesante.

Tambien vemos abajo el control para el diferencial con bloqueo central el cual utiliza una mezcla de un diferencial mecanico acoplado a un clutch electronicamente controlado.

Las butacas Recaro STI tienen una mezcla genial de gamuza y piel lo cual le da un toque de lujo al interior sin dejar a un lado lo deportivo.

Utimamente e leido en muchos foros online que lo que menos le gusta a las personas del nuevo STI es la parte de atras, pero…

Entiendo que es uno de los puntos mas llamativos del vehiculo, ya sea por el clasico Wing STI…

O por el exhaust tan llamativo y sobre saliente sin ser esteticamente pesado.

No se si estoy exagerando al decir que me gusta tanto este nuevo STI Sedan, pero para mi es de lo mejor que Subaru a producido, leen esto de parte de una persona que siempre a sido amante de los Evolution.

No puedo culminar este articulo sin antes agradecer a Miguel Roman quien es ejecutivo de ventas de Avelino Abreu, C. por A. quien compartio mucho conmigo durante los 3 dias de AutoFeria y fue quien me permitio hacerle todas las fotos de detalle al vehiculo, una vez mas, gracias.

Gus.-

El Altezza de Aris, es uno de los pocos autos en la República que esta inspirados en la tendencia Hella.

Pero no solo es aros y ya, Aris supo combinar sus piezas para crear algo diferente del resto, por ejemplo este bumper original HKS D1, en el país solo existen dos de estos. También un bonete en carbon fiber VIS.

El bumper trasero, aunque Aris nos confeso que no es original, también tiene el estilo del HKS D1, para hacer pareja con el frente.

Los aros son unos MB battles 18×9.5 +15 en las cuatro esquinas, detrás tiene unas gomas 225-40-18…

…delante lleva unas gomas 215-35-18, la altura es controlada por unas suspensiones Tein.

Para andar en este Altezza hay que andar con un mapa de la ciudad…

…ya que con esta altura es prácticamente imposible andar en la calle, yo no se como es que puedes Aris.

El motor 3S Beams respira por un filtro HKS, y sus escapes salen a través de unos headers HKS y mofleria blitz.

Para completar el exterior, unos laterales TRD y un wing también TRD, dan los toques finales.

Un saludo a nuestros amigos del SXE10 Crew, sabemos que no hemos podido asistir a algunos de sus evento, espero que esto cambie a partir de ahora

Se nos hizo algo tarde este día para poder hacer las fotos que queríamos, y cambiamos toda la idea para este carro en medio de la tarde/noche.

Solo pudimos hacer una foto de las que queríamos, pero esta era la idea inicial de las fotos

Para ver la galería completa, hagan clic aqui

Gracias a Aris por prestarnos su carro un ratico un domingo tarde/noche.

- Efra

fotos: Gustavo Arbona
prod/asistencia: Efrain

Lista de modificaciones:

Toyota Altezza RS200 año 2002

Interior:
butaca blitz super rare

Exterior:
Frente hks solo 2 en el país
Pantallas de Lexus originales
Grill original Altezza
Bumper trasero style HKS no original
Laterales TRD en plástico
Guardalodos delanteros y traseros anchados.
Bonete Carbon fiber white VIS
Wing TRD
tornillos de los guarda lodos VMS

Aros
MB BATTLES
18×9.5 +15 de offset los 4
Gomas 215-35-18, atrás 225-40-18
Tuercas Muteki
Discos de frenos grandes en las 4 ruedas

Suspensión
Full coilover tein sport spec TYPE DRIVING MASTER HA

Motor:
Beam Yamaha 3SGE 2.0 4-CILINDROS
Intake HKS
Header HKS super drag
Mofleria completa blitz
Diferencial possy
Barra del motor Juran Evolution Motorsport

Música
Radio Pioneer dvd
2 Baterías de Gelatina
2 Bocinas 6″ MTE NEUDINEO
2 Bocinas 8″ atras Paudio
Cajón de bajo hecho en MDF con 2 audio pipe de 15 pulgadas
Planta de bajo Alfasonic de 1500 watt y para las voces una 2200 a 4 DHD

Perez Darg Shop & Mechanic es un nuevo concepto de tienda/taller que nace con el objetivo de satisfacer en el menor tiempo posible las necesidades de los exigentes clientes que componen esta industria, combinando tecnología, dinamismo y experiencia. Su ubicación es en la Carretera Mella #23-A en Alma Rosa (Entre la Cruz Mendoza y Sabana Larga).

Por otros compromisos (estábamos camino a Higuey) no pudimos tener presencia en la apertura del Speed Shop, pero para ayudarlos con los visuales, así que ya estábamos allí primero que ustedes jejeje, como Boostiao, decidimos hacerles este pequeño Mini shoot, aportando nuestro toque a su inauguración.

Aquí tienen el resto de las fotos

Iniciamos con la Integra Blackout, este auto tiene algo que no se, como que me huele que va a correr bien duro en la DM.

Con un nuevo set-up viene a mejorar su marca personal.

Cada vez que se ve un paracaídas instalado, debes saber que es encima de las 150 MPH que anda!

Es un auto de carreras, pero mantiene un look de aun auto de calle.

Con butacas de aluminio, no parecen cómodas, pero hacen su trabajo, y es reducir el mayor peso posible del interior.

Espero con ansias ver las fotos que lograremos con este “Lanza Llamas”

El nuevo proyecto Perez Drag Shop, es este Civic EG.

El cual tendrá un nuevo motor serie K, nueva admisión en carbón y muchas mejoras mas que su antiguo proyecto CRX.

Pero claro manteniendo siempre el SHOW and GO, en pepilleo siempre.

Por ultimo tenemos, el “carro de los mandados”, la nueva integrante de la familia Pérez….

Es esta RSX, pero conociendo a los Pérez, no se equivoquen, que fácil con solo “abrir” el VTEC, ya estarás viendo su placa.

Hasta yo, quisiera tener un “grocery getter” como este

En Boostiao queremos felicitar de todo corazón a los Hermanos Pérez, por este nuevo paso en su carrera dentro de la ‘industria’ de los autos modificados, sabemos que tendrán éxito y cuenten con nosotros para lo que sea.

Para ver todas las fotos, hagan CLIC AQUI

- Efra.

fotos: Gustavo Arbona
assitencia: Efra/Alba
post: Efra

Enrique actualmente esta competiendo en la serie Top Drift. Los pilotos con mejor puntaje al final de la temporada obtienen su licencia para poder competir en Formula Drift.

Durante el photo shoot me comento que estuviera bien chevere hacer una foto como el juego de simulación Grand Turismo 5 y fue como un reto para mi encontrar la imagen perfecta.

Actualmente el auto hace mas de 340 caballos de fuerza con un motor SR20DET y un Turbo Garret gt28.

También cuenta con una combinación de un Aerodesign full body kit y un CS Angel Kit.

En este año espera obtener un patrocinador que lo ayude a lograr el siguiente nivel ya que el solo poco a poco a construido el auto a lo que es hoy.

Todo auto de competición mientras menos exceso de peso tenga mejor y así lo a hecho solo dejando lo necesario.

Una vista a las butacas tal ves no combinen pero sirven su propósito.

Siendo uno de los nuestros osea latino cuenta con todo mi apoyo ya que no se cuanta con alguien que nos represente en Formula Drift.

Aquí les dejo una lista de modificaciones

1989 Nissan  240SX

Engine

Nissan SR20DET – 340WHP
Garret gt28 Turbo
CP Pistons,Ported and Polish Heads
Greeddy Pulleys,Power FC djetro with boost controller
Greedy oil pan

Supension

Tein HR 871s

Exhaust

CX Racin Manifold, CX Racing Down pipe
Flowmaster exhaust tip

Wheels

Rota P45r 18×9.5 +12 offset

Espero que les guste este 240SX, saludos desde Cali.

Carlos

Pues este es uno de estos casos  ya que este 350Z pertenece a una linda chica Universitaria de la Cuidad de Riverside California mas conocida por Ladii Z.

Rathyna Gomer (Ladii Z)  solo le a echo algunas modificaciones de suspensión para poder hacer drift y vaya que si lo sabe hacer bien.

Lo primero que llama la atención del auto son los aros color purpura.

El interior no es nada femenino como lo pueden ver con butacas Bride Low Max y harness.

Este shoot fue muy espontaneo ya que tenia tiempo libre y quería tratar nueva técnica de iluminación.

No es uno de los autos mas limpios pero ya quisiera tenerlo en mi garaje.

Tremendo freno de mano me parece que no es de fabrica jejeje.

Bueno boostiaos como mencione anterior no era planeado hacer algún articulo solo quería compartir algunas de las imágenes.

Si gustan mirar mas de mi fotografía aquí les dejo mi website official.

www.carlostoledoproductions.com

Donde empezar? un wing TRD, baul en carbon fiber.

Un bumper “RaceOnUSA” permite que mas aire llegue al gigante intercooler.

Como siempre GO = funcional, así es esta toma de aire en la luz delantera, esta es directa a la entrada del turbo. Y el obvio bonete en carbon fiber.

Las lineas musculosas del MKIV Supra siempre han sido de mis favoritas.

Un set de aros Work complementan el look del auto tanto delante…

…como detrás.

Hable del GO verdad? que creen de un 2JZ con unos 900 whp? es una maquina que destruye el 1/4 de milla en 10.3 segs a unas 137 mph.

Si no lo creen pues aquí el vídeo.

Pepito nos cuenta que planea volver a la pista este año y claro nosotros esperamos con ansias los resultados de las nuevas modificaciones.

Efra.-

Clic aquí para mas fotos

Este no es el caso de niño Scooby, Daniel Arbaje, que desde pequeño siempre ha querido tener un Subaru Impreza, y hoy en día es una realidad con su Red WRX.

Las oportunidades en la vida, aparecen muchas veces, está en nosotros saber agarrarlas, así nos contó el niño Scooby. Es increíble que un amigo le haya dicho sobre ese carro y en su mente nunca le pasó la idea de tenerlo.

En un futuro se vería vendiendo su antiguo vehículo y coincidencialmente comprando el carro de su sueños.

Como olvidar la primera noche que el WRX pasó en la casa, el niño Scooby aún creía que estaba soñando y se despertó 3 veces en la noche, a las 2-3-4am solo para ir al estacionamiento y ver que todavía estaba ahí, tan brilloso y todo suyo.

Con el pasar del tiempo, fue enseñándoselo, todo orgulloso, a sus amigos y fué creando nombre para el carro, muchos le dicen “Red Devil”, pero el nombre que se ha quedado en mi mente y la del dueño es “La Cubeta”.
En ese momento me quedé momentáneamente en el aire, porque no entedía el porqué de ese nombre!

Scooby Boy solo se rió y nos dijo: “Sencillo, agarra una cubeta llena de agua y bota todo el agua de golpe contra el suelo o la pared, así de duro suena el Blow Off del carro al pasar por las calles”. Just LOL!

Ahora con relación al otro sobrenombre, el “Red Devil”, no nos explicó la razón, pero todos pensarán que es porque es Rojo.

Yo he sacado otra conclusión, creo que todos los días el niño Scooby hace rituales y alimenta al carro con Camaros, Silvias, Glanzas, entre otros!!! Tenebroso!

Y lo más espeluznante es el dueño!!! Jajaja!

Agradecemos totalmente a AutoCare por permitirnos realizar este sesión en sus instalaciones.

Tambien agradecemos a Daniel por permitirnos hacerles estas fotos, y pronto viene el próximo coro de galletas con ron. We, the Dark Side, have cookies and rum! Pero no te entusiasmes tanto como ese día xD!

Esperen muchos cambios de este tremendo auto, y Boostiao estará ahí!

- Wil
Photos: Gustavo/Wilken
Asistencia: Niño Scooby/Efra

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SPECS:

Subaru Impreza WRX 2003 GD8 – San Remo Red

Engine Mods:
Motor: EJ205

Hyperflow GT Front Mount Intercooler 26” x 10” x 4”
IHI VF22 Turbo – Tuned @ 21PSI por C-Works
3” HKS Catless Downpipe
Injen Short Ram Intake
STI 550cc Pink Injectors
Exedy Organic Clutch – Stage 1
Blitz Nurburing Spec Exhaust System
Walbro Gas Pump
UTEC Turbo XS ECU
Grimspeed Manual Boost controller
Turbo XS RFL (Real Fucking Loud) Blow Off
Headers GT-Spec II
Wiseco Pistons
Eagle Rods
ARP L19 Head Studs
NGK Iridium Sparks
AEM Water/Meth Injection System 70%Meth / 30%Agua Destilada
Mishimoto Aluminium Radiator
GREDDY Full Auto Turbo Timer
Perrin Lightweight Crank Pulley

Interior and Other Stuff:

Auto Meter Ultra Lite Edition Boost Gauge
Auto Meter Ultra Lite Edition Pyro Gauge
Auto Meter Ultra Lite Edition AFR Gauge
AEM Oil Temp Gauge
MOMO Grand Prix Black Pedals
3000k HID kit on High Beams
3000k HID kit on Fog Lights
10000k HID kit on LowBeams
Bosch Horn
Hood Dampers
Pioneer 3-Way Speakers (4)
STI Shift Trim
WRX OEM Floor Mats
STI Wing
Greddy Gracer Aero Front Bumper
JDM Rear Bumper Side lips
AKAN 18×8 Wheels (Esto se va pronto y viene algo 18×9)
Ebc Red Stuff Brake Pads
Kaiser Kenda Radial 225/45/18 Tires
Titek Extender Lug Nuts
1×12″ MTX Subwoofer

Creanme que fue dificil esta seleccion de fotos jeje, tanto por el volumen de eventos como de fotos que me gustaban de esos eventos, incluso van a ver carros que se repiten pero… al parecer son fotogenicos jej, espero esten de acuerdo con mis seleccionadas.

A inicio de mitad de año en lo que fue la 3era puntuable ya se notaba una tendencia en el circuito local, lo que muchos llamaron la invacion Mazda!…

…Donde Kiko ya no estaba solo con un carro que muchos decian que era ventaja sobre el resto, Cesarito y Tonino tambien entraron en la tombola!

Esa misma fecha aprendimos que el bonete puede ser considerado un simple accesorio en un vehiculo de carreras…

…como nos demostro Jorge Leroux mientras manejaba el Peugeot 206 Mobil 1 durante la 3era puntuable, wao que momento, recuerdo que esa parte de las gradas completa se puso de pie y aplaudio. Un momento memorable.

Hay algo que me gusta mucho del Drift, no importa que tan fuerte esten manejando el carro 2 competidores siempre llevan una armonia que puede parecer un baile…

…como nos demostraban aca Lucas en su R32 y De Leon en su R33 mientras demostraban sus habilidades en este Tandem.

Ese mismo Drift Day muchos tuvimos el chance de ver un personaje muy peculiar caminar dentro del terreno del Mobil 1, algunos gritaban Terminator! TERMINATOR!…

…bueno, les cuento que estoy hoy escribiendoles estas palabras porque a el le gusto la foto cuando se la enseñe ya que estaba dispuesto a ejecutarme con la bazooka que le ven en la mano jejej.

Llego el momento del inicio de la Serie Dominicana de Drift y de que forma lo hicieron los muchachos, tremendo evento en la feria ganadera hasta luego de caida la noche lo cual lo hizo aun mas interesante…

…disfrutamos de tandems que te engrifaban la piel, muuucho humo y hasta choquecitos con los barriles, a mi entender uno de los mejores eventos del año.

En Julio decidimos compartir la noche con una Quinceañera muy peculiar y comparona, nuestro Feature Car del mes, el nissan Silvia S15 de Carlos Senra…

…luego de pasar gran parte de la noche debatiendo sobre las fotos pudimos llegar a un acuerdo y salimos dispuestos a disfrutar el rato como es costumbre en nosotros y bueno… vean la siguiente foto jej…

…mas tarde se nos unieron los muchachos del MST con quienes compartiamos desde mas temprano y llevaron un poco del liquido magico y ya ven los resultados jajaj.

pueden ver como nos fue esa noche aca:La quinceañera y sus chambelanes

Durante el Track Day a inicios de agosto pude capturar un momento que para muchos significa la eterna lucha por el poder y wao creanme que no fue hasta que vi la imagen en la camara que dije ah pero ese es un f… y un b… ahi atras jejej…

…Porsche 911 Turbo, M3 y F430 de fondo, coincidencia o click en el momento y lugar adecuado?

Cuando llego la fecha del Import Meet V3 en SFM sin dudarlo nos montamos el crew completo y salimos con los muchachos en caravana rumbo a SF con la intencion de pasar un buen rato y a mi entender asi fue, pudimos apreciar ejemplos de muchos autos clean…

…fue una pesadilla hacer las fotos por lo cercano que estaban todos los carros pero al final nos la pudimos arreglar…

…esto es el ejemplo de un auto que llama la atencion, aca vemos a Zen como un niño en una tienda de juguetes, felicidades bro ejej aun recuerdo su reaccion al ver la foto, un momento memorable de ese dia.

Como es costumbre para muchos de nosotros pasar algunas noches en la Lincoln con los amigos, amigas, novios, novias, etc.. pues los muchachos del CDCD decidieron juntarse con algunos de sus carros para darle un poco de empuje a lo que seria la 2da puntuable…

…pudimos compartir una noche tranquila y llena de risas donde hasta se formalizaron retos de tandems para dicho evento.

Nuestro Feature car para finales de Agosto e inicios de Septiembre fue la Civic EP Turbo de nuestro amigo Michael de SK Performance para la cual organizamos una pequeña session fotografica…

…esa misma noche se nos unio Nin en su ITR Turbo quien se mostro interesado en lo que estabamos haciendo t nos dijo “espero mi turno para mis fotos” jeje.

En la 4ta puntuable de Circuito, tambien conocida como Festival de Velocidad por la union de Motovelocidad y Automobilismo en un mismo fin de semana, muchos tuvieron la misma reaccion que yo al toparnos con un proyecto muy inusual mientras caminabamos por el area de los pits…

…hablamos de la Mini CAM2 propulsada por un motor de Yamaha R1 y dejenme decirles que hay que ver el proyecto de cerca para apreciar los detalles que este tiene como por ejemplo la cantidad de Carbon usado.

Mas detalles de este proyecto aca: Mini con un gran corazon

El Round 2 de la Serie Dominicana de Drift inicio con un dia genial, soleado y la pista a temperatura optima para crear el espectaculo de humo que todos esperaban y durante esas tempranas horas de practica pude capturar la que considero mi mejor foto hasta la fecha en la disciplina del Drift…

…el RPS13 de Jhonnattan Castro levantando una cantidad masiva de humo!, lamentablemente al acercarse la tarde la madre naturaleza nos hizo una mala jugada e inicio la lluvia, pero esto no detuvo la accion y los muchachos del CDCD no pararon el evento y se realizo con exito y muchas batallas geniales bajo la lluvia.

Y como esperar da frutos le llego el turno a Victor “Nin” y su impresionante Integra Type R Turbo, siendo esta nuestro Feature Car de Septiembre…

…un auto hermoso desde cualquier punto de vista.

Un evento que apesar de no llenar las espectativas fue uno de los mas esperados del año fue “En busca del GT mas rapido”, al cual asistieron muchos autos rapidos…

…apesar de muchos confirmados solo unos cuantos dieron la cara e hicieron posible el desarrollo del evento.

“Trazado invertido” humm suena interesante, divertido… pero al mismo tiempo significa algo mas tecnico y dificil, fue exactamente lo que vivimos para el Round 3 de ka Serie Dominicana de Drift…

…con entradas como esta se sentia la emocion del publico y todo el que estubo presente ese dia, tremendo el trabajo de los muchachos del CDCD.

Quienes no pudieron asistir a ese evento pueden leer un pequeño review que le hice a lo que vivimos ese dia aca: Trazado invertido de Drift

Durante el evento Drift Attack, el cual tiene como intencion integrar los time attack a las modalidades ya existentes en el Mobil 1, un carro en particular no hizo brincar y llenarnos de emocion a todos…

…el BNR34 de Carlos Rodriguez, el cual durante este año 2010 tuvo muchos altos y bajos, pero nos demostro que viene y viene duro…

…como podemos apreciar aca por la cantidad de humo que esta produciendo, felicidades Carlos, sabemos que el 2011 sera una historia diferente.

La 4ta puntuable de Dragueo Tricom definio por puntuacion el campeon en varias categorias, dentro de las cuales esta el campeon DM(delantera modificada)…

…ese trofeo y reconocimiento le pertenecen a nuestro amigo Joel “la mafia” y su CRX conocida como “the trilogy” felicidades nuevamente campeon.

Ese dia pudimos conocer un proyecto que se estaba mencionando mucho desde hace un tiempo y llamo mucho la atencion…

…nos referimos a la Integra Turbo mejor conocida como “la fea” de nuestro amigo Eddy, ya veran en el 2011 que no es solo looks.

A inicios de Diciembre me toco trabajar la AutoFeria Popular y pude hacer un pequeño reportaje de mi experiencia en este evento, para mi algo marco la diferencia ese fin de semana…

…el M3 2011 Frozen Black, uno de solo 30 producidos a nivel mundial con esta configuracion, impresionante.

Y para finalizar creo que por casualidad tambien con la ultima puntuable de Circuito del año la cual en todas sus categorias se vivieron momentos inolvidables, pero creo que este en particular resume lo vivido ese fin de semana…

…pudimos comprobar que Red Bull si te da alas, o por lo menos eso demuestra el Seat de Jacinto Peynado al despegar las 4 gomas del pavimento durante el contacto con Kiko Cabrera en la curva No. 2 durante la ultima vuelta de la 2da manga del dia.

Espero que todos hayan disfrutado este año tanto como yo y el crew boostiao al brindarles el acontecer del mundo motor atravez de nuestros lentes.

Feliz año nuevo para todos, se que este 2011 va a estar bueno, muy bueno.

Gus.-

Este es el caso de Eddy y su Integra ‘La Fea‘, un auto que vimos renacer de las cenizas.

Cada gota de sudor, cada lágrima, cada pique, cada hora, cada minuto y cada segundo, todo se olvida cuando por fin te sientas en el asiento del conductor.

Lo enciendes… bruummm… esperas que llegue a temperatura, te relajas y dejas que el sonido del escape entre por tus oídos y toque lo más profundo de tu ser.

Pones primera y sales a dar una vuelta, 1ra… 2da…

Encuentras un espacio abierto y cuando pones 3ra lo aceleras a fondo, el reloj de boost se manda para las 15+psi y las gomas comienzan a patinar, sonríes y dices! JA! y yo que te quería vender!!

Pones 4ta y lo dejas descansar, luego que al fin puedes disfrutarlo y estás lleno de paz y a la vez felicidad porque puedes decir que ‘este es mi carro, justo como lo quería’…

Eddy, felicidades, has convertido a ‘La Fea’ en una de las más Bellas, que la disfrutes y esperamos verte pronto en la pista dándole como Dios manda.

Este photoshoot fue algo sin preparación al igual que el de La Mafia, y para los que se preguntan como lo hacemos?

… aquí la respuesta

- Efra
Photos: Gustavo/Wilken
Asistencia: Marcel/Efra

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Lista de specs:

Motor:
B18b Block
Head Gsr
Bielas Eagle
Pistones JE
Valvulas Ferrea
Levas Type R
Spriner Jun
Reteiner Brian Crower Titanium
Poleas Aem
Admisión Edelbrock JG
Throtel Edelbrock 70mm
Injectores RC 1000cc
Fuel Rail Ebay
Regulador Gasolina Aem
Header Obx Top Mount
Wastegate Tial 44mm
Blow Off Tial
Turbo Precision 67/65
Piping Custom
Intercooler Pwr
Clucht Act Full Race
Tranny LS Possi Quife
Coil Blaster Msd
Peludata P28
Spoon Cover Valve
Splug Spark Ngk
Carbon Fiber Spark Plugs
Radiador Greddy
Spoon (tapon oil)

Exterior
Spoon Mirrors Carbon Fiber Seibon
Hood Carbon Fiber Seibon
Rear Wing Seibon
Diffuser Eagle
Spoon Plate
Front Lip Type R
Akan Spoon Style 15
D1 Nut
Gomas Potenza G3
Rear Side Skirt Type R 2000
Front 2000
Rear Tail Lights Type R

Suspensión
Tein Full Coilover
Skunk2 Cambert Kit
Traccion Bar

Interior
Butacas Carbon Kevlar
Wide Band Aem
Boost Gauge Greedy
Oil Gauge Sunpro
Cluster Type R
Shift Knob ByM
Gauge Console Dash

Mirando atrás recuerdo un tipo en un CRX Negro con un letrero que decía ATI. ‘Ese es La Mafia‘, me dice alguien, yo por el apodo y su forma de ser, creo que el tipo es un ‘creído’, pero sin darme cuenta con el pasar del tiempo nos fuimos haciendo amigos y luego de ver CUATRO CRXs me di cuenta que en realidad lo de ‘La Mafia‘ no es tan malo como parece jajaja.

Su cuarta CRX es sin duda la mejor de todas, THE TRILOGY es un Serie B Turbo hecho con un fin… ganar la DM… y acabar con todas las Glanzas en su camino jajaja.

Su sueño se hizo realidad este pasado Domingo donde dominó por completo la Delantera Modificada.

Ser DM quiere decir un Delantero de calle, este CRX no es solo para la pista, con estas Brides se puede dar su paseito Dominguero.

El Motor es un B18C1, sí, aun es 1.8, con pistones Wiseco de compresión 11.0.1 y una bielas Crower. El Turbo es de t3/t4 de Ebay y esta acompañado de un manifold custom y un wastegate Tial. La culata tiene esprines, valvulas y retainers Alaniz. Unos inyectores 1000cc se ocupan de llevar el combustible y la ECU es una Hondata.

Su bonete es en carbon fiber de la marca Seibon por igual sus guardalodos.

Los aros son unos Enkei 15″, pero para el cuarto de milla tiene unos V2 Drag de 13″ con unas gomas 24.5×8.5.

Aquí esta Joel fajado con su guía jajaja.

Volviendo a mirar atrás este CRX me recuerda mucho el CRX Amarillo del Team Peluca con el cual ganamos 4 años seguidos la DM. Esperamos que corras con la misma suerte

Sus numeritos son: 470+WHP y al 1/4 de milla: 11.4 @ 124 mph.

Joel disfruta tu carro, como viejo amigo me siento muy orgulloso porque ya cumpliste tu primera meta y sé que los triunfos seguirán llegando!

Felicidades por tu triunfo, que sé que no es solo tuyo sino de un gran grupo de amigos que tienes.

Efra.-
Fotos: Gustavo/Wilken
Asistentes: Efra/Alba

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Lista de Modificaciones:

Block B18C1
Pistones Wiseco 11.0.1 81MM
Rods Crower H-Beam
BlockGuard Golden Eagle
Head GSR P72
Alaniz Retainer
Spring and Valves Alaniz
Camshaft GSR
Manifold GSR Stock
Throttle 68MM
Injector 1000CC
Manifold Custom
Turbo Ebay T3/T4
Waste Gate Tial 38MM
Blow Off HKS Sequential
Intercooler Evolution VIII
Radiator EG aluminum
Turbo Timer HKS
Boost Gauge Autometer
Cobalt Wideband

Bonete Carbono Seibon
Guardalodos Carbono Seibon
Colita Mugen Carbono Seibon
Retrovisores Carbono Seibon
Pintura R77 Rojo NSX
Aros Enkei 15”
Gomas Dunlop Direzza 195-55-15 para la calle
Aros de carrera V2 Drag 13”
Gomas MT 24.5 x 8.5 x 13
Barra Beaks
Catres Blox
Barra de Motor Spoon Original
Barra Trasera arriba Cusco Original

Busquen donde apoyar la quijada… ya que les hará falta…

Este DC5 lleva un kit Mugen, desde bumper, sideskirts…

…rear lip y hasta el rear wing.

El Carbon nunca se queda, con un bonete Mugen Style y Baul en Carbon marca Seibon.

Lo primero que te llama la atención es su ‘bella sonrisa’ brindada por su intercooler Precision 32x12x3…

…que enfría la carga enviada por su Turbina T4 Precison PTB500-6265 Billet.

El motor es básicamente un 2.0 Type R de 500 caballitos, casi nada… tiene pistones CP, bielas Eagle, inyectores RC 750 y una larga lista de mods, todo esto controlado por una AEM EMS.

Siguiendo con el exterior, unos Volk CE28N 18×9, en las cuatro esquinas, arropadas de unas Falken Azenis RT-15 tienen la difícil tarea de mantener la tracción este Type R Turbo.

Echando un vistazo debajo unos full coilvovers Megan Racing de 32 posiciones y DC5 rear sway bar y todo lo que tenga que ver con bar, se encargan de mejorar lo que ya es un fabuloso chasis.

Definitivamente, este Type R Turbo es único en su clase.

Ahora vamos a darle una mirada al interior…

…al abrir la puerta lo primero que ves es el rollcage de 6 puntos CUSCO….

…el Shift Knob Mugen, Sí, es 6 cambios ….

… y claro, como olvidar las Recaro que van acompañadas por unos cinturones Takata.

Otros detalles son el Turbo timer HKS…

… y el sistema de Punki-punki Pioneer.

Oh caramba… como dirían por ahí… ‘quédate así y no me debes’…. jajaja

Este es otro de esos autos que no pasa desapercibido ni que ande con un cover encima…

…con 500+ caballos y mas de 9000 niveles de diversión disponibles a cualquier hora y en cualquier lugar…

Felicidades a Victor Nin por seguir manteniendo este DC5 en la mejor de sus condiciones. No la vendas!!!! jajaja.

Ahora que lo pienso! no nos dieron nuestra respectiva vuelta!!!!

fotos: ‘El trío los panchos’: Frank, Wilken y Gustavo.

Efra.-

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Lista de Specs:

Exterior Mods
Mugen Front Bumper
Mugen Carbon Fiber Canards
Mugen Rear Lip
Mugen Side Skirts
Mugen Style Carbon Fiber Hood
Seibon Carbon Fiber Trunk
Mugen Rear Wing
JDM Windows visors
Black JDM Head Lights
Tow Hook
Tein Hood Damper
HKS custom Muffler Turbo

Interior Mods
Mugen Shift Knob (6 speeds)
Mugen Parking Hand Brake Boot
Mugen Sports Pedal Kit
Recaro Type R Racing Seats
Takata 3″ Harnesses (Genuinos)
Cusco 6 point Roll Cage (Genuino)
Js´racing c-pillar bar
Pioneer AVH-3150
Mugen Rear View Mirror Cover
Defi Boost Gauge

Engine Mods
2.0L Type R
Innovate Mouts Kit for DC5
P2R Fuel Rail
Fuel Lab Gas Preassure Regulator
Turbina Precison PTB500-6265 Billet Wheel T4
Precision Custom Piping Kit
Tial Sports Blow Off
Cusco Oil Catch
CFT Custom Turbo Manifold
Pistones CP
Vielas Egle
Skunk2 Pro Series Valve, Springs and Retainers
Vision Spark Plug CF Cover
Inyectores RC 750
Precision Intercooler 32x12x3
Bomba del gasolina WALBRO
Boost control Greedy Progec-B II
AEM EMS

Suspensions
Megan Racing 32 Way Adjustable Full Coilovers
DC5 ITR Rear Sway Bar
DC5 ITR Floor Bar
DC5 ITR Rear Strut Bar
Mugen Front Tower Bar
Fuction7 Lower Control Arms
Carbing Mid Rear Tie Bar
Comptech Lower Tie Bar
Skunk2 Rear Camber Kit
J´s Racing C pillar Bar

Wheels / Tires
Volk CE28N 18×9 All Around
225/40/18 Azenis RT-15
Titek Red Lugs

Brakes
DC5 ITR Brembo Kit

Al acercarme me dije a mí mismo “wow que color” e inmediatamente me di cuenta de que no era una Mini común y corriente…

Será por el look tan agresivo que tiene? Será por lo clean que está? O acaso será porque parece un carro de producción 2010?

…y ahí empezaron a saltar los detalles del carro, y déjenme decirles que esos detalles marcan la diferencia.

Si, Carbon por donde sea que puedan imaginar, bonete, fenders delanteros, baúl y alguito más que luego verán!

Si es tamaño real 1:1 no es un HotWheel que están viendo!

Simplemente parece que los detalles no tienen fin en este ejemplar…

… ya que no importaba el ángulo en que lo mirara, le encontraba algo nuevo!

Les dije que había algo más en Carbon verdad?

Todos los paneles del interior, incluyendo el tablero completo son custom made, Real Carbon! Pero… inmediatamente deben preguntarse lo siguiente al ver el interior: y por qué tanto alboroto? bueno, ya veremos por que en breve!

Un interior digno de admirar que incluye butacas Corbeau!

En ese momento ya era imposible preguntarse que es todo eso que tiene pegado en el cristal delantero?

hummm YAMAHA YZF R1???, transmisión SECUENCIAL DE 6 CAMBIOS? y eso no es un motor? o como lo conocemos una “motora”

Pues para sorpresa… SI, es exactamente lo que dice! tiene un motor de R1 impecablemente montado ahí!

Lo sorprendente es que se ve tan natural ahí que cualquiera pensaría que viene así de fábrica.

Se preguntarán donde aparecen tantas cosas en carbon para una mini?…

“The Carbon Weezel”

Definitivamente un carro que atrapó muchas miradas durante el fin de semana…

…Todo aquel que se dió una vueltecita por ahí le dedicaba unos minutos a apreciar tan bello ejemplar.

Felicidades a el equipo de Lubricantes CAM2 y todo el involucrado en permitirnos ver de cerca un proyecto tan interesante.

Gus.-

En ese tiempo estaba prácticamente de fábrica, aun así me llamo la atención y me preguntaba porque no ‘gustaban’ tanto como otros Civics, pero sabía que siendo de Michael, él y la EP marcarían la diferencia.

Inmediatamente la EP se convirtió en el ‘Demo Car’ de su tienda SK Performance Store y no dudé nunca de su capacidad para seleccionar las partes correctas. Les cuento que nunca me defraudó.

Un kit HFP (front lip, rear lip y sidekirts) cambian drásticamente el look del auto, acompañado de un bonete de fibra de Carbono Vis Racing de color Silver Metallic… Sí, SILVER METALLIC!

Las pantallas Typer R y los smoked side markers dan esos toques especiales… sin hablar del intercooler, que de eso hablaremos más abajo.

El carbon fiber no se detiene ahí… también el baúl y el spoiler son Vis Racing de color Silver Metallic…

Debajo encuentras unos Full Coilovers D2 Drag Type, el resto… es Megan Racing.

Su ‘Stance’ es completado por unos VOLK TE37 Gunmetal Limited Edition… definitivamente el Silver es mi color preferido.

Ahora que lo pienso es el primer Honda que hacemos un Feature… hmmm… sencillo es porque tiene el ‘show and go’ jaja.

El Interior está dominado por unos Bucket Seats Seibon de Carbon Kevlar, un Megan Racing Harness bar…

… unos Takata de 4 puntos, kit de carbon para el tablero y un sin número de detalles…

…claro sin olvidarnos de un buen sistema de PUNKI-PUNKI (sonido).

Acaso mencioné los VOLK TE37 Limited?… es el set no. 137 de solo 500… abusadorcito…

Ohh el motor… aquí no hay motorcito ‘stock’…

Es un K20A2 Turbo con bielas y pistones Manley que junto a un turbo Greddy producen unos saludables 235 HP a las gomas a tan solo 7 libras.

Una Hondata K PRO dirige la fiesta, programada por el maestro Claudio Peluca y el motor es Powered By Shasky.

A pesar de que no hay muchas EP en el país, pienso que aunque existieran muchas, ninguna se compararía con la de Michael ‘SK’.

Efra.-

Fotos: Wilken/Gustavo (el dúo dinámico)
Prod.: Efra

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LISTA DE MODS:

Engine:
-K20A2 2005
-Manley Forged Pistons 9.0.1
-Manley Tuff Turbo Rods
-SuperTech BlockGuard
-Greddy T517Z Turbo Kit
-Avid Stage 3 Motor Mounts
-Hondata K PRO EMS
-Walbro 255 LPH Fuel Pump
-Built By Shasky @ Respect House
-Tuned By Peluca @ La Goma Dyno
-235WHP/215 LBS FT TQ @ 7PSI

Exhaust:
-Osiris Custom Downpipe Stainless Steel 3¨
-Osiris Custom Exhaust Stainless Steel 3¨
-Megan Racing GT Turbo Muffler

Wheels and Suspensions:
-Volk Te37 Titanium Gunmetal Limited Edition NO 137 From 500 Sets 18×8 +48 OFFSET
-Falken Azenis RT615 225/40/18
-Megan Racing H Brace Strut Bar
-Megan Racing Red Subframe Rear Lower
-Megan Racing Red Lower Control Arms
-Megan Racing 24 MM Sway Bar
-Megan Racing Rear Camber Kit
-D2 Drag Type 36 Levels Full Coilovers
-Ultra Extended Titek Motorsports Red Lug Nuts 60MM

Exterior:

-HFP Front Lip
-HFP Rear Lip
-HFP Side Skirts
-Vis Racing Mugen Style Custom Satin Silver Metallic Carbon Fiber Hood
-Vis Racing OEM Style Custom Satin Silver Metallic Carbon Fiber Trunk
-Vis Racing Mugen Style Custom Satin Silver Metallic Carbon Fiber Spoiler
-Golden Eagle Red Tow Hooks Aluminum
-Type R Headlights
-Smoke SideMarkers

Interior + Audio:
-Full Carbon Fiber Dash Kit Custom
-Megan Racing Oil Pressure Gauge
-Megan Racing Boost Gauge
-Megan Racing Volt Gauge
-Custom Gauge Pod OEM
-Autometer Shift Light
-Seibon Carbon Kevlar Bucket Seats
-Takata 4 Points Harness
-Megan Racing Harness Bar
-MTE 6¨Speakers (4)
-JC Power AMP 1200Wx4
-Pioneer Subs 12¨1000W (2)
-Pioneer DEH-P4000DVD
-JL Audio Tweeters (2)

Cosas que vienen:
-AutoPower 6 Point Roll Cage
-Precision PTB500-6265 Billet Wheel Turbo
-Tial 38MM Wastegate
-Tial Q Blow OFF
-Custom 3¨ Intercooler Piping Kit
-Golden Eagle Fuel Rail
-Aeromotive Fuel Press Regulator
-Autometer Nexus Oil Press Gauge
-Autometer Nexus Wideband Gauge
-Autometer Nexus Boost Gauge
-Volk RE 30 Bronze 18×7.5 +38 Front and 19×7.5 +38 Rear
-Toyo Proxes 225/40/18 Front 225/35/19 Rear
-Type R Euro Sideskirts
-Vis Racing Custom Satin Silver Metallic Carbon Fiber Fenders
-Vis Racing Mugen Style Custom Satin Silver Metallic Carbon Fiber Front Lip