Nunca antes, en los últimos años, los equipos habían tenido a su disposición tantas variables para ser manejadas a su discreción en pos de la consecución de los resultados, que les permiten obtener los campeonatos de marcas y de pilotos.

Gran Premio de China!

El gran premio de China, desde su inicio comenzó a generar emoción. Luego de cerrada la calle de boxes, el auto Mclaren-Mercedes de Lewis Hamilton, presento problemas con el encendido de su motor, cuando el auto se “inundo” de gasolina y una válvula de seguridad de combustible se abrió automáticamente, bloqueando la mecánica del auto; gracias a la rápida intervención de sus mecánicos, quienes repararon la avería en 30 segundos, evitaron que Hamilton fuera impedido de tomar parte en la carrera.

La salida mantuvo la emoción previamente generada en la preparación del inicio de la carrera, cuando al autorizarse la salida, los pilotos británicos Jenson Button y Lewis Hamilton, doblaron delante del alemán Sebastian Vettel la primera curva del circuito, desplazándolo de la primera posición, la cual hasta ese instante había logrado mantener en las ultimas tres carreras celebradas hasta la fecha.

Button lidero la carrera hasta la vuelta 12 cuando al entrar a pozos para realizar su primer cambio de neumáticos, se detuvo por error en el pozo de Vettel y perdió la ventaja que hasta ese momento había fabricado. Al reintegrarse nuevamente a la carrera, Vettel lo había superado, convirtiéndose unas cuantas vueltas más adelante en el líder.

A medida que la carrera avanzaba, las emociones continuaban produciéndose. Los pilotos Jenson Button, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, lideraron por algunas vueltas la carrera. El duelo en pista entre Michael Schumacher y Fernando Alonso y la espectacular remontada del austriaco Mark Webber que lo llevo de la posición 18 a la 3, hicieron las delicias de los fanáticos, que disfrutaron paso a paso el desarrollo de la competencia.

Como si todo esto no fuera suficiente y para finalizar con un cierre de infarto, Lewis, desoyendo las instrucciones de su equipo de que fuera cauto con el consumo de combustible, inicio una cacería por la primera posición la cual corono, rebasando a Vettel, faltando 4 vueltas para el final.

Como lo Veo, en la columna anterior, publicada el día sábado 16 de abril escribí: “el hecho de que el piloto alemán Sebastian Vettel, haya ganado las 2 primeras fechas del campeonato de Formula 1, no indica que el RBR, sea el auto mas rápido, ni el que alcance la velocidad mas alta, indica que es el auto que tiene el mejor balance y por lo tanto, logra el mejor paso por curva. Las escuderías de punta están trabajando para lograr ese balance y cuando sea logrado, los RBR serán desplazados.” Aunque lo intuía, nunca pensé que Lewis y Mclaren tan rápidamente, al día siguiente, harían realidad mi escrito.

fotos: thef1.com

Actuar apegado a esa premisa nos ha permitido asumir, despojados de cualquier prejuicio, el debate del tema que nos ocupe, con la certeza de que el espíritu de nuestras opiniones siempre está regido por los valores que nos conforman como seres humanos. En nuestras opiniones, nunca nos hemos detenido en la forma, siempre hemos buscado el fondo de los hechos, con la finalidad de compartirlos y así presentarles una visión diferente de los mismos.

Análisis del Gran Premio de Malasia!

Para sustentar lo anterior, en nuestra búsqueda de información referente al gran premio de malasia celebrado el domingo pasado, encontramos en el portal de thef1, un artículo escrito por Raúl Molina, del cual queremos compartirles las estadísticas arrojadas de la carrera, para que tengan una visión mas completa de lo que actualmente esta sucediendo entre las escuderías que están compitiendo por la supremacía de esta temporada.

Medidas Vueltas en Carrera:

Un análisis al cuadro del tiempo de giro promedio por vuelta de cada uno de los pilotos, nos muestra que Sebastian Vettel y Jenson Button Rodaron en la misma media 01’43″3, al igual que Mark Webber y Fernando Alonzo quienes lo hicieron en 01’43″4, lo cual significa que Red Bull Racing RBR, Mclaren y Ferrari están rodando en las mismas medias de tiempo por vueltas.

Vueltas Rápidas en Carrera:

En el cuadro anterior, podemos apreciar que la vuelta rápida de la carrera la dio Webber en la vuelta #46, en un tiempo de 1’40″571, casi 1 segundo más rápido del mejor tiempo logrado por Vettel que logro la sexta vuelta mas rápida, en la vuelta #33 y en el cuadro posterior, que la velocidad punta mas alta, la consiguió Nick Heidfeld en su Renault, al alcanzar sobre la recta mas larga del asfalto de Malasia, la velocidad de 299.6 km/h., prácticamente 300 kilómetros por hora.

Velocidades Punta

Como lo Veo, el hecho de que el piloto alemán Sebastian Vettel, haya ganado las 2 primeras fechas del campeonato de Formula 1, no indica que el RBR, sea el auto mas rápido, ni el que alcance la velocidad mas alta, indica que es el auto que tiene el mejor balance y por lo tanto, logra el mejor paso por curva. Las escuderías de punta están trabajando para lograr ese balance y cuando sea logrado, los RBR serán desplazados.

Jose Ramirez

Los cambios que fueron introducidos por la Federación Internacional del Automovilismo FIA, para la temporada del 2011 y que serán utilizados por los autos de las diferentes escuderías, son el uso del kers, el alerón trasero ajustable, la aplicación del 107% del tiempo de clasificación en la Q1, el regreso de las órdenes de equipo y el cambio de neumáticos.

El Kinetic Energy Recovery System KERS por sus siglas en ingles, o Sistema de Recuperación de Energía Cinética, funciona obteniendo la energía que se disipa en forma de calor en las frenadas, acumulándola y luego que esa energía es almacenada, otorga una potencia extra máxima, de 80 hp durante aproximadamente 6,67 segundos en la fase de aceleración, tras la frenada.

Con el alerón trasero ajustable, se pretende eliminar la turbulencia aerodinámica generada por un auto de formula 1, lo cual hacía que el auto que venía detrás, tuviera dificultad para mantener la estabilidad y prácticamente impidiera los rebases, se estima que el auto puede ganar hasta 20 kph mas, al momento de desplegarlo.

La aplicación del 107% del tiempo de clasificación en la Q1, es el tiempo mínimo requerido para poder participar en la carrera, se tomara como referencia el tiempo más rápido de la sesión y se determinara el 107%, se le sumara y el tiempo resultante será el tiempo mínimo requerido para tomar parte en la carrera del día siguiente. Las órdenes de equipo y el cambio de fabricantes de neumáticos, son regulaciones deportivas y administrativas.

Estadísticas del GP de Australia

Les comparto las estadísticas del gran Premio de Australia compiladas por f1revolution, el cual fue ganado por el piloto alemán Sebastian Vettel, seguido por el ingles Lewis Hamilton y este a su vez por el ruso Vitaly Petrov.

Sebastian Vettel consiguió terminar por fin el GP de Australia y lo hizo de la mejor forma posible. Desde 1970 no competían 5 campeones del mundo en la misma carrera. Esta fue solo la quinta vez que un equipo no consigue doblete en la clasificación de Melbourne. Fue la victoria 11 para Vettel, que ha ganado 4 de los últimos 5 grandes premios que ha disputado, la victoria 16 para Red Bull y 131 para un motor Renault.

Massa logro su 13 vuelta rápida, la primera fue en Mónaco 2009. Barrichello empezó su temporada 19 en la F1, es una más que Graham Hill y Michael Schumacher que empieza su temporada numero 18. No hubo ningún safety car en el Melbourne, algo muy extraño, ya que la media es de 1,7 safety cars en los GP de Australia. En las ultimas 11 carreras el poleman gano en 7 ocasiones. Vettel nunca había terminado el GP de Australia, al final lo consiguió y a lo grande. Alonso nunca se ha retirado en este GP (10 participaciones) y desde 2004 siempre ha estado entre los cinco primeros. Tenemos cuatro pilotos debutantes en la F1: Maldonado, Di Resta, Sergio Pérez y D’Ambrosio.

Como lo Veo, el inicio del campeonato mundial de formula 1, comenzó a despejar las incógnitas que se crearon durante el receso comprendido entre el final de la temporada anterior y el inicio de esta, arrancó como termino con la escudería Red Bull Racing dominando la carrera prácticamente de principio a fin. Entiendo que este dominio será amenazado mas pronto de lo que la gran mayoría de los fanáticos piensa. Ferrari, Mclaren y Mercedes seguro de que antes de que finalice el primer tercio de la temporada, le plantaran cara.

Jose Ramirez.

fotos: thef1.com

Sólo han pasado once semanas desde que Sebastian Vettel se coronó Campeón Mundial 2010 en Abu Dhabi, y faltan seis semanas para que el RB7 compita por primera vez en el Gran Prix de Bahrain. Esta mañana fue la culminación de varios meses de arduo trabajo en Milton Keynes, durante los cuales todos los departamentos estuvieron enfocados en el mismo fin: aumentar el peso del gabinete de trofeos de Red Bull Racing.

Christian Horner comentó: “Se siente muy bien llegar aquí y presentar el nuevo bólido siendo Campeones Mundiales, pero ahora el reto es mantener los títulos. El equipo estuvo muy enfocado en el RB7 en los pasados meses; Adrian no compartió su diseño antes de lo normal, así que todo el equipo de diseño y producción hizo un excelente trabajo para producir este carro en corto tiempo. Es una larga temporada, la más larga en la historia de la F1, y tenemos oponentes muy buenos, pero estamos muy motivados y continuaremos trabajando para mantener los dos títulos mundiales. Estoy seguro que será una batalla fantástica.”

Adrian Newey dijo: “Siempre es un momento especial cuando un bólido corre por primera vez. El gran reto para nosotros este año fue reintroducir el sistema KERS. Siempre es un reto encontrar soluciones que no comprometan la aerodinámica del carro. Esta temporada, con McLaren, Ferrari y Mercedes teniendo KERS, necesitamos conseguir que funcione, solamente para el desempeño en la línea.”

En el acto de lanzamiento del RB7, Red Bull Racing también le dio la bienvenida a nuevos colaboradores, compuesto por: Total, Rauch, Pepe Jeans, Casio, Singha Beer, FXDD, Geox, Pirelli, Alpinestars, Platform Computers y Siemens.

¿Volverá RB a coronarse? ¿Ferrari y McLaren no lo permitirán? ¿Mercedes y Renault serán sorpresas?

Nadie sabrá hasta el 27 de noviembre del año venidero y para relajarnos un poco las ansias, les dejo este video que está espectacular, y que nos refleja perfectamente las emociones vividas en el 2010.

Algunas imágenes interesantes del video:

El F1 no me asusta pero la montaña rusa de Ferrari World si!!

Si, Vettel usa Nikon!

Hamilton keep pushing!

Alonso is faster than you!

Ninguna palabra, solo las manos!

Según el periódico italiano, la conversación entre el piloto español y el ingeniero de pista, fue así, citamos:

“Vuelta 9: Stella avisa a Alonso que Webber, tras el toque en el muro está perdiendo ritmo: “Has ganado tres décimas a Webber. Incluso Felipe se acerca”.

Vuelta 12: Andrea Stella avisa de la situación de carrera, todo parece de cara: “Webber se ha parado y Vettel pierde tiempo con Hamilton”.
Alonso responde: “Si veis que Felipe le puede superar en una vuelta llamarlo a boxes”, (refiriéndose a Massa).
Respuesta del box: “Estamos estudiándolo. Concéntrate en Button”.

Vuelta 14: Alonso pregunta por el pit stop de Massa: “¿Cómo ha ido con Felipe?”
Stella responde: “Ha salido detrás de Webber”.

Vuelta 15: – Desde el box de Ferrari llega la orden que costará el Mundial a Alonso: “Ok. Ahora entra”
El asturiano está de acuerdo: “Ok”.
El box dice: “Saldrás cerca de Webber. Por delante”

Vuelta 17: Alonso pregunta: “¿Cuál es la situación?
Stella, que empieza a ser consciente del error que han cometido, responde: “Hay que adelantar al Renault que está delante, ya no tiene que parar. Y después está Rosberg”.

Vuelta 22: En Ferrari están desesperados. El box el que se pone de nuevo en comunicación con Fernando.
Stella: “Sé que estás haciendo todo lo posible, pero es esencial superar a Petrov”. (Esta frase se oyó en la señal internacional de televisión).

La situación de carrera poco iba a cambiar. Fernando Alonso y Ferrari habían perdido el Mundial de pilotos”. termina la cita.

Don Freddy Beras-Goico

La desaparición física del artista dominicano más trascendente que ha tenido la televisión nacional durante los últimos 40 años, no solo enluta a la clase artística de nuestro país, si no a toda la población en general y los deportes de motor no son la excepción. Su grandeza fue tan diversa, que nos lego su cimiente en la persona de su hijo Ernesto Beras Vicioso, para que el deporte de motor cuente hoy en día con uno de los mecánicos racing mas importante de la ultima década. Quiero en nuestro nombre y en el de toda la comunidad racing de nuestro país, elevar una plegaria al altísimo, para que acoja en su santo seno el alma de Don Freddy Beras-Goico y provea de conformidad a todos y cada uno de los miembros de su familia. Paz a sus restos y nuestro mas sentido pésame.

Como lo Veo, luego de publicada la conversación entre Alonso y su ingeniero, no existe la menor duda de que en la escudería Ferrari perdieron el foco de atención sobre la estrategia de carrera que debían desarrollar para coronarse campeones mundiales de pilotos, reitero que se centraron en dominar a Webber, cuando debieron centrarse en la consecución de uno de los tres lugares del podio, lo cual automáticamente los acreditaba con el campeonato.

Jose Ramirez.

foto: thef1.com

Si, ya son ‘noticias viejas’ pero quisimos hacer un especial de imágenes y vídeo directo de los archivos de Red Bull. Esperamos les gusten!.

“Honestamente no tengo palabras!” dijo Vettel.

“Ha sido una temporada increíblemente difícil en lo mental y en lo físico pero siempre me mantenía creyendo en mi mismo”.

“Esta mañana me desperté y trate en no pensar mucho, no tener mucho contacto con gente y solo hacer lo propio”.

“He estado en la punta del campeonato una vez y es justo cuando importa”.

“No sabia nada hasta que pase la bandera a cuadros. Rocky mi ingeniero se mantenía diciéndome que ‘trajera el auto a casa’. Yo pensaba ‘por que esta tan nervioso debemos estar en una gran posición’. Pero no sabia nada”

“Tranquilamente dijo, ‘esperemos y veamos donde terminan los otros’. Entonces grito por el radio ‘Hemos ganado el campeonato mundial!’.”

“Puedes escribir un libro sobre este año. Ha sido demasiado intenso”

Este es un Video de Red Bull donde Sebastian Vettel, Mark Webber y el jefe de equipo Christian Horner hablan de la temporada 2010, sus altas y bajas hasta llegar al campeonato.

Este es un Video de Red Bull donde Sebastian Vettel, Mark Webber y el jefe de equipo Christian Horner hablan de la temporada 2010, sus altas y bajas hasta llegar al campeonato.

Denle a play y disfruten.

- Efra

Imagenes: Getty Images/Red Bull Photofiles
Video: Redbull.com

En todo caso, el resultado de hoy demuestra que Red Bull mantiene completamente abiertas las candidaturas de sus dos pilotos y no privilegiará a Webber a pesar de su ventaja en puntos.

Con este resultado, el bicampeón asturiano pierde tres puntos respecto a Webber, pero salva el peor escollo para la Scuderia Ferrari en lo que resta de temporada, así que sus opciones de victoria en el Mundial permanecen intactas. “Muy contento con el resultado final”, se ha declarado el español, que confía en el nuevo paquete de mejoras que Ferrari introducirá en el próximo GP de Corea, si es que llega a celebrarse.

Jenson Button se ha apuntado una cuarta posición insuficiente para permanecer entre los candidatos al Mundial y, de hecho, ya cede 31 puntos respecto al líder. Desde luego, no es suficiente para descartarlo matemáticamente, pero una visión pragmática le deja pocas opciones de triunfo. Hoy, el británico ha tomado la salida con neumáticos duros y eso ha condicionado el desarrollo de su carrera, aunque su ritmo no ha supuesto en ningún momento un desafío para los líderes.

De hecho, Button le debe este cuarto lugar a su compañero Lewis Hamilton, que ha perdido la tercera velocidad de su caja de cambios recién instalada y, desde entonces, se ha convertido en mera comparsa. El campeón mundial de 2008 se había demostrado más rápido que Button hasta ese momento y, de hecho, estaba cerca de los cronos de Alonso.

Sin embargo, esta desafortunada avería no sólo le ha hecho perder puntos preciosos hoy, sino que le supondrá una penalización segura en el próximo Gran Premio, porque parece inevitable otra sustitución de su caja de cambios para el GP de Corea, y eso redundará en su segunda penalización consecutiva de cinco puestos en la parrilla de salida.

La fulgurante salida de Sebastian Vettel hacía presagiar un dominio absoluto de Red Bull en este GP de Japón, máxime cuando Robert Kubica ha superado a Mark Webber y se ha interpuesto en la lucha fraticida de los RB6. Sin embargo, todos los pronósticos han cambiado en apenas dos vueltas: primero, antes de la primera curva se han producido dos accidentes, uno entre Petrov y Hulkenberg y otro entre Massa y Liuzzi, que han forzado la aparición del coche de seguridad en pista. Más rocambolesco aún ha sido el segundo golpe de teatro: con la carrera neutralizada, Robert Kubica ha perdido misteriosamente la rueda trasera derecha de su Renault R30 y, como consecuencia, ha tenido que abandonar ka carrera para regocijo de Webber y Alonso, que encontraban terreno libre hasta el líder Vettel.

Una vez reiniciada la prueba, Vettel ha lanzado su primer ataque furibundo, en el que ha logrado tres segundos de ventaja respecto a Webber, que a su vez imprimía otros seis segundos sobre Alonso. Con esas distancias han abordado el primer y único turno de cambios de neumáticos, en los que apenas ha habido ampliaciones o recortes de diferencias.

Curiosamente, ese punto ha marcado el inicio de una interesante ‘compactación’ entre los primeros espadas: Jenson Button lideraba la carrera de forma provisional, con un juego de neumáticos duros usados, y Vettel ha empezado a perder terreno respecto a su compañero de equipo, mientras que Alonso también se acercaba a Webber. Mejor aún marchaban las cosas para Hamilton, que con las gomas frescas ha encadenado varias vueltas rápidas y poco le ha faltado para amenazar al propio Alonso.

La avería de Hamilton y la necesaria parada en boxes de Button han desplazado a los McLaren de los primeros puestos, pero la lucha ha continuado entre los primeros clasificados: Webber ha rodado consistentemente a dos segundos de su coequipier, mientras que Alonso ha reducido a sólo 1,5 segundos su desventaja con el australiano, si bien no ha tenido la menor opción de intentar un adelantamiento hasta la bandera a cuadros.

La debacle de Felipe Massa y la lucha fraticida entre los pilotos de Mercedes son dos muestras de la combatividad que hemos visto hoy en Suzuka. En cuanto al brasileño de Ferrari, salía desde el duodécimo hueco de la parrilla y su exceso de fogosidad se ha traducido en una tentativa imposible de adelantamiento a Rosberg que los comisarios aún estudian como acción sancionable. Por su lado, la lucha de las flechas de plata ha terminado con el propio Rosberg fuera de carrera por la pérdida de un neumático en la zona de la ‘serpiente’ del primer sector. Ha sido tan extraño como el problema de Kubica, pero hasta entonces había contenido perfectamente los envites de su veterano compañero de equipo.

Kamui Kobayashi ha sido otro de los grandes animadores de la carrera, al superar hasta a cuatro rivales en la horquilla que sucede a la curva Degner. En una de esas maniobras, el piloto local se ha tocado con un Jaime Alguersuari que no sólo ha perdido la posición, sino que ha tenido que cambiar el frontal de su Toro Rosso. Precisamente, esta maniobra ha impedido al joven catalán conquistar el punto de la décima posición, que finalmente ha ido a parar a manos de su compañero Sébastien Buemi.

Resultado final GP JAPON 2010

Pos Piloto Equipo Tiempo
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30:27.323
2 Mark Webber RBR-Renault +0.9 segs
3 Fernando Alonso Ferrari +2.7 segs
4 Jenson Button McLaren-Mercedes +13.5 segs
5 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +39.5 segs
6 Michael Schumacher Mercedes GP +59.9 segs
7 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari +64.0 segs
8 Nick Heidfeld BMW Sauber-Ferrari +69.6 segs
9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth +70.8 segs
10 Sebastien Buemi STR-Ferrari +72.8 segs
11 Jaime Alguersuari STR-Ferrari +1 Vuelta
12 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth +1 Vuelta
13 Jarno Trulli Lotus-Cosworth +2 Vueltas
14 Timo Glock Virgin-Cosworth +2 Vueltas
15 Bruno Senna HRT-Cosworth +2 Vueltas
16 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth +3 Vueltas
17 Nico Rosberg Mercedes GP +6 Vueltas
Ret Adrian Sutil Force India-Mercedes Aceite
Ret Robert Kubica Renault Prob.Mecanicos
Ret Nico Hulkenberg Williams-Cosworth Accidente
Ret Felipe Massa Ferrari Accidente
Ret Vitaly Petrov Renault Accidente
Ret Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes Accidente
DNS Lucas di Grassi Virgin-Cosworth Accidente

Posiciones Generales F1 2010

Pos Piloto Equipo Puntos
1 Mark Webber RBR-Renault 220
2 Fernando Alonso Ferrari 206
3 Sebastian Vettel RBR-Renault 206
4 Lewis Hamilton McLaren-Mer 192
5 Jenson Button McLaren-Mer 189
6 Felipe Massa Ferrari 128
7 Nico Rosberg Mercedes GP 122
8 Robert Kubica Renault 114
9 Michael Schumacher Mercedes GP 54
10 Adrian Sutil Force India 47
11 Rubens Barrichello Williams-Cos 41
12 Kamui Kobayashi BMW Sauber 27
13 Vitaly Petrov Renault 19
14 Nico Hulkenberg Williams-Cos 17
15 Vitantonio Liuzzi Force India 13
16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 8
17 Pedro de la Rosa BMW Sauber 6
18 Nick Heidfeld BMW Sauber 4
19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 3
20 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 0
21 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 0
22 Karun Chandhok HRT-Cosworth 0
23 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 0
24 Timo Glock Virgin-Cosworth 0
25 Bruno Senna HRT-Cosworth 0
26 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 0

Posiciones Escuderias F1 2010

Pos Equipo Puntos
1 RBR-Renault 426
2 McLaren-Mer 381
3 Ferrari 334
4 Mercedes GP 176
5 Renault 133
6 Force India 60
7 Williams-Cos 58
8 BMW Sauber 37
9 STR-Ferrari 11
10 Lotus-Cos 0
11 HRT-Cos 0
12 Virgin-Cos 0

fuente: thef1.com

El próximo Domingo 12, 8 AM es la carrera en el circuito de Monza, Italia.

En el otro lado de la balanza encontramos a los grandes derrotados del día, Vettel, Button y Alonso, que se marchan de Spa-Francorchamps sin incrementar su cuenta de puntos tras una carrera caótica para el de Red Bull y sendos abandonos para el británico y el español.

Como se esperaba, la lluvia ha condicionado el desarrollo de la carrera y, de hecho, un aguacero en los primeros compases de la prueba ha empezado a arruinar la carrera de Fernando Alonso, que ha recibido el impacto del Williams de Barrichello en la última chicane y, además, ha montado las gomas intermedias cuando la lluvia justo empezaba a remitir. La aparición del coche de seguridad en pista ha mitigado ese error que también han cometido otros cinco pilotos, pero por entonces Hamilton ya dominaba la carrera a placer, por delante de Button, Kubica, Vettel y Webber. El australiano ha realizado una salida horrible desde la Pole Position, pero ha aguantado sin errores el envite de la lluvia y desde esa quinta posición ha planificado su remontada.

Con la pista seca, Hamilton se ha demostrado implacable y la victoria del británico de McLaren hubiera sido relativamente sencilla de no ser por la segunda aparición del líquido elemento en pista, esta vez de forma más abundante, por tiempo y cantidad. Por entonces, ya había perdido de un plumazo a dos de sus rivales más importantes: Sebastian Vettel ha perforado el radiador izquierdo de Jenson Button en la última chicane y el de McLaren no ha tenido más opción que el abandono.

Por su lado, Vettel ha tenido que cambiar el frontal de su RB6 y, además, ha recibido una sanción de dudosa justificación por sufrir una colisión teóricamente evitable. Para colmo, Vitantonio Liuzzi ha pinchado una de sus ruedas cuando el fogoso germano buscaba una remontada imposible. Resultado: Vettel fuera de la lucha por los puntos.

Volvemos a la lluvia, que ha llegado a falta de diez vueltas para el final y casi arruina las aspiraciones de Hamilton, que se ha salido de pista en la curva Rivage y sólo con mucha habilidad ha podido salir de la trampa de grava sin mayores daños en su monoplaza. Cuatro vueltas más tarde, en esa misma zona o un centenar de metros antes, Fernando Alonso ha pecado de optimista en condiciones especialmente delicadas y el trompo de su Ferrari F10 ha terminado en golpe contra las barreras y, por supuesto, en abandono del bicampeón asturiano.

Resultado final GP BELGICA 2010

Pos Piloto Equipo Tiempo
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:29:04.268
2 Mark Webber RBR-Renault +1.5 segs
3 Robert Kubica Renault +3.4 segs
4 Felipe Massa Ferrari +8.2 segs
5 Adrian Sutil Force India-Mercedes +9.0 segs
6 Nico Rosberg Mercedes GP +12.3 segs
7 Michael Schumacher Mercedes GP +15.5 segs
8 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari +16.6 segs
9 Vitaly Petrov Renault +23.8 segs
10 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes +34.8 segs
11 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari +36.0 segs
12 Sebastien Buemi STR-Ferrari +39.8 segs
13 Jaime Alguersuari STR-Ferrari +49.4 segs
14 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth +1 Vuelta
15 Sebastian Vettel RBR-Renault +1 Vuelta
16 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth +1 Vuelta
17 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth +1 Vuelta
18 Timo Glock Virgin-Cosworth +1 Vuelta
19 Jarno Trulli Lotus-Cosworth +1 Vuelta
20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth +2 Vueltas
Ret Fernando Alonso Ferrari Accidente
Ret Jenson Button McLaren-Mercedes Accidente
Ret Bruno Senna HRT-Cosworth Suspensión
Ret Rubens Barrichello Williams-Cosworth Accidente

Posiciones Generales F1 2010

Pos Piloto Equipo Puntos
1 Lewis Hamilton McLaren-Mer 182
2 Mark Webber RBR-Renault 179
3 Sebastian Vettel RBR-Renault 151
4 Jenson Button McLaren-Mer 147
5 Fernando Alonso Ferrari 141
6 Felipe Massa Ferrari 109
7 Robert Kubica Renault 104
8 Nico Rosberg Mercedes GP 102
9 Adrian Sutil Force India 45
10 Michael Schumacher Mercedes GP 44
11 Rubens Barrichello Williams-Cos 30
12 Kamui Kobayashi BMW Sauber 21
13 Vitaly Petrov Renault 19
14 Vitantonio Liuzzi Force India 13
15 Nico Hulkenberg Williams-Cos 10
16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 7
17 Pedro de la Rosa BMW Sauber 6
18 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 3
19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 0
20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 0
21 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 0
22 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 0
23 Bruno Senna HRT-Cosworth 0
24 Timo Glock Virgin-Cosworth 0
25 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 0

Posiciones Escuderias F1 2010

Pos Equipo Puntos
1 McLaren-Mer 330
2 RBR-Renault 329
3 Ferrari 250
4 Mercedes GP 146
5 Renault 123
6 Force India 58
7 Williams-Cos 40
8 BMW Sauber 27
9 STR-Ferrari 10
10 Lotus-Cos 0
11 HRT-Cos 0
12 Virgin-Cos 0

fuente: thef1.com

Jaime Alguersuari nos explica el trazado del circuito en el Simulador Red Bull.

Los deportes de motor son parte de esta realidad. Entendiendo este precedente, quiero compartir con ustedes el hecho acaecido en el día de ayer, durante la realización del Gran Premio de Alemania, correspondiente a la décimo primera fecha del campeonato mundial de fórmula 1.

El hecho al que hago referencia, es a la orden que recibió de su equipo el piloto de autos, el brasileño Felipe Massa, cuando faltando alrededor de 18 vueltas para finalizar la carrera y después de haber liderado 40 de las primeras 49 vueltas, su ingeniero de pista Rob Smedley, le ordenó que le cediera la primera posición, dejándose rebasar, a su compañero de equipo, el piloto español Fernando Alonso.

Lo que escuchamos por radio fueron exactamente las siguientes palabras: “Ok, so, ‘Fernando is faster than you’. Can you confirm you understand that message?”

“De Acuerdo, Fernando es más rápido que tu. Puedes confirmar que entendiste este mensaje”. Tan pronto Massa escucho lo mismo que nosotros, saliendo del hairpin, una curva cerrada, redujo considerablemente la velocidad y Fernando que venía detrás, realizo el rebase que no había podido realizar durante las primeras 40 vueltas.

Como premio de consolación, Smedley, al final de la carrera le dijo a Massa: “good lad, sorry” “buen chico, lo lamento”. Hasta aquí lo sucedido, veamos que dice el reglamento deportivo de la Formula 1. En el artículo 39 acápite 1, reza: “Team orders which interfere with a race result are prohibited”. “Las órdenes de equipo que interfieran con los resultados de una carrera están prohibidas”.

El artículo 151 (c) del codigo deportivo internacional, dice: which outlaws “any fraudulent conduct or any act prejudicial to the interests of any competition or to the interests of motor sport generally”. Están fuera de las leyes, “cualquier conducta fraudulenta o cualquier acto prejudicial a los intereses de cualquier competición o a los intereses del deporte de motor en general”.

Una pequeña entrevista a Massa luego de la carrera:

Como Lo Veo, si bien es cierto que en ocasiones anteriores los equipos que compiten por el campeonato de pilotos y constructores en la Formula 1, han dado órdenes a sus pilotos y alterado el orden de llegada. No menos cierto es que no existían los artículos que les detalle en el cuerpo de la información, por lo tanto la penalidad era de orden estrictamente moral. Al entrar en vigencia los artículos antes mencionados, se cometió una flagrante violación al articulo 39.1 del reglamento deportivo de la F1 y al articulo 151 (c) del codigo deportivo internacional. Por lo tanto Ferrari debe ser penalizado además de la multa de US$100,000.00, con la perdida de los 43 puntos obtenidos en el gran premio de Alemania, como resultado de la de los 2 primeros lugares, manteniéndose los puntos a los pilotos.

Resultados

Moto GP de USA, Laguna Seca, Jorge Lorenzo 1ro., Casey Stoner 2do., Valentino Rossi 3ro., Andrea Dovizioso 4to. Nicky Hayden 5to, Ben Spies 6to.

videos youtube: Massawonn, keexx2

El “Grosser Preis Santander Von Deutschland 2010″ es este Domingo y promete ser bastante interesante.