Santana, a bordo de su Mazda 6, se empleó bien a fondo y pudo llevarse el triunfo a pesar de las intenciones de Michael Galati, de Estados Unidos, quien tuvo que conformarse con la segunda posición, mientras que el líder del torneo, Kiko Cabrera, quien había ganado las dos pruebas anteriores, finalizó en el tercer puesto.

“Hemos tenido en esta carrera un buen resultado. La máquina estaba en excelentes condiciones y para la próxima carrera vamos a tratar de dar lo mejor una vez más”, sostuvo Santana, quien resaltó además el trabajo de su equipo Latin Motor Sport.

En la categoría RS, el piloto Ronny Suárez, quien había quedado en la segunda posición en las clasificaciones del sábado, logró el primer lugar con un gran desempeño en la pista y todo el tiempo recibió el asedio del dueto integrado por el dominicano José Manuel Hernández y el boricua Víctor González, que obtuvo la segunda posición, mientras que el tercer lugar se lo llevó Erich Llibre, quien se llevó la primera manga. El cuarto lugar correspondió a John Fernández, quien salió primero en la prueba tras ganar la pole position en las clasificaciones del sábado.

En la categoría PM1, el piloto dominicano Dennys Fernández hizo valer su condición de líder en las clasificaciones del sábado, y el domingo se llevó el primer lugar. El segundo puesto correspondió a Erich Llibre, en tanto que William García ocupó la tercera posición.

En esta prueba, la PM1, se estableció un nuevo récord de participación, al tomar parte en la carrera 36 pilotos y un nuevo record de pista por el mismo Dennys.

El santiagués Marco Cabral, al volante de su Volkswagen, no confrontó dificultad para llevarse el triunfo en la categoría PM2. El segundo puesto, a bordo de su modelo Fiat, fue para el dueto integrado por Juan Lantigua y Ricky Perdomo, mientras que Rafael Luciano se llevó el tercer peldaño.

A pesar de la alta temperatura reinante en la mañana y tarde del domingo, los amantes del deporte de la velocidad abarrotaron por completa las instalaciones del Mobil 1, que ofreció un ambiente de entretenimiento para toda la familia.

El evento, tercero del año y que marcó exactamente la mitad del campeonato 2010, se desarrolló en las categorías Dominican Touring Series (DTS), Racing Sedan (RS), Producción Modificada 1 (PM1) y Producción Modificada 2 (PM2).

Pronto mas fotos en nuestra galeria.

Ayrton Senna Da Silva, el brasileño de los brasileños en la Fórmula 1. El piloto de los pilotos. El que decía cosas como ‘si vas cómodo es que no vas realmente al límite’ o como que ‘al pasar por Eau Rouge hablo con Dios’. Quien provocó en Alain Prost palabras como ‘la diferencia entre él y yo es que yo creo en Dios, y él se cree Dios’, mientras protagonizaban uno de los duelos más intensos que se recuerdan en la máxima categoría.

Un piloto que tal como declara Bernie Ecclestone, hizo que la Fórmula 1 fuera lo que es hoy en día. Aunque sí, para parte de lo bueno fué quedándose por el camino. Dejándonos como él mismo llegaba a pensar que sería si pasaba la tragedia en las pistas: yendo al límite.

Todos disfrutaban viendo las gestas de Senna por la tele, siempre con una miniatura Majorette de juguete cerca del mítico McLaren Honda MP4/4 con el que lograra sus dos primeros Campeonatos del Mundo de Fórmula 1. Todos los amantes de la velocidad se acuerdan de este momento como si fuera ayer, lo especialmente trágico, sonado y hasta escabroso que fue esa amarga clasificatoria en Imola.

Así como la liturgia que se sucedió durante la semana siguiente, desde que se confirmó lo que desde la televisión no hacía falta ni confirmar durante la asistencia en la misma pista, hasta que los restos del bravo piloto regresó a su tierra natal, Sao Paulo. La muerte de Senna y estos momentos fueron la comidilla de esos días en todo el mundo, hasta en países como España dónde la Fórmula 1 era todavía un reducto testimonial y afición de cuatro locos que cada quince o veinte días se quedaba delante de la tele a ver coches dando vueltas a un circuito.

Sirva este post para dar el obligado y correspondiente homenaje al gran Ayrton Senna, que 16 años después todavía provoca que en el monumento levantado en su memoria en Imola rara vez falten flores frescas. Y que cada vez que Fórmula 1, o muchísimas competiciones visiten el circuito piensen en ese trágico 1 de mayo de 1994.

Un 1 de mayo que hay que recordar también la muerte que sólo un día antes se dió en el mismo evento del austríaco Roland Ratzenberger durante la clasificatoria. Motivo por el que comentan personas cercanas a Senna esos días que ya le provocó cierta inquietud que se sumó a la intranquilidad que de por sí tenía, porque su Williams no terminaba de ir como a él le gustaba, y como siempre quería ganarlo todo, como reza el tema del vídeo sobre estas líneas. Fue un fin de semana de lo más negro para la Fórmula 1.

Existen muchas formas de terminar este post homenaje a Ayrton Senna, tantas como números y logros que ostentó este hombre. Pero desde luego ninguna me parece mejor que terminar con el que fue su seña de identidad desde que despuntó en la categoría a bordo de un Toleman Hart en un lluvioso GP de Mónaco de 1984. Sin duda la cita monegasca desde entonces fue, es y será su prueba, su talismán. Y si el GP se de celebraba bajo la temida lluvia, todavía más.

Todavía hoy volver a ver las más que revistas imágenes de Senna negociando todos y cada uno de los virajes de Mónaco, rompiendo con las ruedas los cigarrillos y cerillas que solían ponerle en los guardarraíles de muchas curvas para asegurarse de que aprovechaba al máximo la pista pone los pelos de punta a cualquiera que tenga en las venas cualquier cosa menos horchata. Los pelos de punta para nosotros claro, porque lo que es el propio Ayrton, bien que lo disfrutará todavía.

Senna nunca será olvidado, el campeón de los campeones!

fuente: racingpasion.com, videos/youtube: No46TheDoctor, deboradocasal, AngelaSuny, F17tiestatinos, MrRallyManable.

FOTO: Carlos Objio (para CARRERA)

Como si esto fuera poco, también posee el título de haber sido el único ganador de dicha competencia con un motor no convencional, el rotativo.

El famoso 787B #55 con el logo de Renown Charge y sus colores naranja con verde que tanto hemos visto y conocemos, en realidad era uno de los chasis muleto o de repuesto que el equipo decidió inscribir a última hora para probar nuevos “seteos” de transmisión y motor, para eventos de corta duración y por lo tanto tenía pocas probabilidades de llegar hasta el final de la jornada, por eso era el único de los 4 carros del equipo con esos colores, los demás usaban los colores del fabricante que eran blanco con franjas azules.

Su motor de 4 rotores, llamado R26B de 2,651cc era normalmente aspirado cosa rara y poco común para carros de carrera de esos días, ya que los motores turbo alimentados estaban en su mejor momento El “four rotor wankel” del 787B tenía 700HP a 9,000 rpms pero en realidad generaba 900hp a 10,500 rpms, pero mazdaspeed decidió usar un “setting” mas conservador no por el motor sino por temor a dañar la transmisión (que era Porsche de 5 velocidades). Luego de la victoria, los ingenieros de Mazda destaparon el motor y comprobaron que no hubo ni el mas mínimo daño luego de Las 24 horas de Le Mans.

Aquí les entrego esta pequeña muestra desde youtube.com, de lo que es todavía el Mazda 787B y su legendario R26B:

Para no cansar al lector y no caer en una traducción despiadada, un interesante reportaje cortesía de los amigos de Speedhunters.com, de cómo sucedieron los hechos en ese día.

Ya hablaremos mas de los Mazda y sus rotores, no sin antes mostrarles que cualquier parecido del 787B con el Mazda RX8 de Tony Angelo de la Formula D del año pasado, es pura coincidencia.

Hasta la próxima!

Carlos Pimentel

fuentes/imagenes: portalslot.com, flickr.com, f1fanatic.co.uk, mazda.com, gawker.com