Empezamos el día con un desayuno en dennys versión japonesa….

Para luego darle de comer a la pajero de Powerehicles…

Para lo que se estan preguntando de la radiación donde estoy…..aquí el resultado

De camino a la pista se pueden ver casas japonesas muy bonitas…..

Desde nuestra llegada a la pista, nos encontramos con Sumika y Suenaga arreglando los detalles de D1GP y G1GP, cosas tales como gomas, arreglo de carros, arreglos de la pista….

Aquí uno de los carros Demo del Team Orange que estaba recibiendo mantenimiento

Este carro no necesita introducción y también esta recibiendo mantenimiento con miras al D1GP..

Cool verdad?

Este es el medio de transporte de los carros del Team Orange cuando tienen que moverse de una ciudad a otra…

Este es SchoolCourse y como pueden apreciar están dando clases a jóvenes novatos en buenos carros (Esto son carros de los mismo clientes)…

Ya en los pits de Minami, se pueden apreciar carros de D1 en modo de practica…..

Que tal este Altezza?

Yo creo que con un tanque de gas resolvemos ese lio de cosas raras que metieron en el baúl…

Hermoso…

Engine view!..

Luego pase a ver un poco de acción y me encuentro con Daigo y Kinya en sus carros de practica…

Got compresión?

Dándose una piñita!!!

Full driftbrake!

Daigo simplemente no quiere despegarse!!

Simplemente perfecto!!

Luego de ver unos pases de Daigo y Kinya era hora de ver un poco de acción del Altezza

Que realmente estaba teniendo problemas con conectar la curva principal.

Este es el resultado de un understeer en Minami, si cometes un error en el salto terminas así!!

Luego me dirigí (Así se accede a casi todas las pistas, el acceso es pasando por debajo de ellas) al North course donde estaban haciendo los arreglos de lugar al evo de Suenaga.

Aquí esta el support van del team Orange.

Se que algunos lo conocen pero para lo que no, este es “Igusa” y es el mecánico cabeza del Team Orange (Es una cura)…

Este es el evo de Suenaga, se le esta haciendo el remap de la computara en grip…

Que opinan?

Parte 4 sera mas interesante y podremos ver mejores fotos de las practicas de D1…

Estén atentos al próximo!!

Jhonnattan Castro.
JCR

ver Parte 2
Parte 1

Luego de andar virtualmente ‘volando’ a bordo de su Acura RSX Type S durante las prácticas de esta semana, el piloto Robert Bretón de la escudería Alaska-Mobil 1, aseguró que su optimismo está al máximo, tras el objetivo de llevarse la bandera a cuadros de la categoría Racing Sedan (RS), durante la segunda prueba puntuable del Campeonato Nacional de Automovilismo, que se correrá este domingo en el Autódromo Mobil 1 de la ciudad capital.

Bretón, uno de los más competitivos pilotos de la actual generación, manifestó que al igual como sucedió en la primera fecha del evento, “habrá que contar con nosotros otra vez a la hora de definir quienes subirán al podium”.

“Estamos bastante optimistas satisfechos debido al excelente comportamiento del auto durante las sesiones de prácticas que hemos realizado hasta el momento, lo que nos indica que tenemos muchas posibilidades de llevarnos el primer lugar”, agregó Bretón.

Consideró que las mejoras practicadas a su bólido le han caído bastante bien y reveló que él y su equipo están solo a la espera de la hora en que se de “el banderazo verde para la partida de la competencia”.

Robert relató que en el pasado evento la victoria se les escapó de las manos por apenas un punto de diferencia respecto al ganador Harold Robles, “pero ahora estamos preparados para no dejar ir la oportunidad de triunfar”.

Destacó el trabajo de su equipo técnico, encabezado por el maestro Carlos Grisanty, quien es asistido por Reynaldo Vallejo, los cuales han logrado un muy buen ‘seteo’ del auto y dijo que este será completado con el tuneo del maestro Ernesto Beras, para alcanzar un poco mas de velocidad en la recta.

“Todo lo que queremos es que papa Dios nos de un poquito de suerte porque sabemos que esta categoría (RS) está repleta de campeones, lo que la hace muy competitiva, algo con lo que el público que asista se va a deleitar”, añadió.

Como de costumbre, Bretón agradece el apoyo de sus patrocinadores: Lubricantes Mobil 1, Agua Alaska Sport, Colchones La Reina, Baterías Superlex y Auto Collision Center, por mantener su confianza en su equipo.

“Sin el apoyo de nuestros patrocinadores sería imposible competir y obtener el éxito en este deporte. Por eso siempre hemos respetado a quienes nos apoyan y cada vez nos esforzamos más por retribuir el voto de confianza que dan a nuestro equipo”, dijo.

Creanme que fue dificil esta seleccion de fotos jeje, tanto por el volumen de eventos como de fotos que me gustaban de esos eventos, incluso van a ver carros que se repiten pero… al parecer son fotogenicos jej, espero esten de acuerdo con mis seleccionadas.

A inicio de mitad de año en lo que fue la 3era puntuable ya se notaba una tendencia en el circuito local, lo que muchos llamaron la invacion Mazda!…

…Donde Kiko ya no estaba solo con un carro que muchos decian que era ventaja sobre el resto, Cesarito y Tonino tambien entraron en la tombola!

Esa misma fecha aprendimos que el bonete puede ser considerado un simple accesorio en un vehiculo de carreras…

…como nos demostro Jorge Leroux mientras manejaba el Peugeot 206 Mobil 1 durante la 3era puntuable, wao que momento, recuerdo que esa parte de las gradas completa se puso de pie y aplaudio. Un momento memorable.

Hay algo que me gusta mucho del Drift, no importa que tan fuerte esten manejando el carro 2 competidores siempre llevan una armonia que puede parecer un baile…

…como nos demostraban aca Lucas en su R32 y De Leon en su R33 mientras demostraban sus habilidades en este Tandem.

Ese mismo Drift Day muchos tuvimos el chance de ver un personaje muy peculiar caminar dentro del terreno del Mobil 1, algunos gritaban Terminator! TERMINATOR!…

…bueno, les cuento que estoy hoy escribiendoles estas palabras porque a el le gusto la foto cuando se la enseñe ya que estaba dispuesto a ejecutarme con la bazooka que le ven en la mano jejej.

Llego el momento del inicio de la Serie Dominicana de Drift y de que forma lo hicieron los muchachos, tremendo evento en la feria ganadera hasta luego de caida la noche lo cual lo hizo aun mas interesante…

…disfrutamos de tandems que te engrifaban la piel, muuucho humo y hasta choquecitos con los barriles, a mi entender uno de los mejores eventos del año.

En Julio decidimos compartir la noche con una Quinceañera muy peculiar y comparona, nuestro Feature Car del mes, el nissan Silvia S15 de Carlos Senra…

…luego de pasar gran parte de la noche debatiendo sobre las fotos pudimos llegar a un acuerdo y salimos dispuestos a disfrutar el rato como es costumbre en nosotros y bueno… vean la siguiente foto jej…

…mas tarde se nos unieron los muchachos del MST con quienes compartiamos desde mas temprano y llevaron un poco del liquido magico y ya ven los resultados jajaj.

pueden ver como nos fue esa noche aca:La quinceañera y sus chambelanes

Durante el Track Day a inicios de agosto pude capturar un momento que para muchos significa la eterna lucha por el poder y wao creanme que no fue hasta que vi la imagen en la camara que dije ah pero ese es un f… y un b… ahi atras jejej…

…Porsche 911 Turbo, M3 y F430 de fondo, coincidencia o click en el momento y lugar adecuado?

Cuando llego la fecha del Import Meet V3 en SFM sin dudarlo nos montamos el crew completo y salimos con los muchachos en caravana rumbo a SF con la intencion de pasar un buen rato y a mi entender asi fue, pudimos apreciar ejemplos de muchos autos clean…

…fue una pesadilla hacer las fotos por lo cercano que estaban todos los carros pero al final nos la pudimos arreglar…

…esto es el ejemplo de un auto que llama la atencion, aca vemos a Zen como un niño en una tienda de juguetes, felicidades bro ejej aun recuerdo su reaccion al ver la foto, un momento memorable de ese dia.

Como es costumbre para muchos de nosotros pasar algunas noches en la Lincoln con los amigos, amigas, novios, novias, etc.. pues los muchachos del CDCD decidieron juntarse con algunos de sus carros para darle un poco de empuje a lo que seria la 2da puntuable…

…pudimos compartir una noche tranquila y llena de risas donde hasta se formalizaron retos de tandems para dicho evento.

Nuestro Feature car para finales de Agosto e inicios de Septiembre fue la Civic EP Turbo de nuestro amigo Michael de SK Performance para la cual organizamos una pequeña session fotografica…

…esa misma noche se nos unio Nin en su ITR Turbo quien se mostro interesado en lo que estabamos haciendo t nos dijo “espero mi turno para mis fotos” jeje.

En la 4ta puntuable de Circuito, tambien conocida como Festival de Velocidad por la union de Motovelocidad y Automobilismo en un mismo fin de semana, muchos tuvieron la misma reaccion que yo al toparnos con un proyecto muy inusual mientras caminabamos por el area de los pits…

…hablamos de la Mini CAM2 propulsada por un motor de Yamaha R1 y dejenme decirles que hay que ver el proyecto de cerca para apreciar los detalles que este tiene como por ejemplo la cantidad de Carbon usado.

Mas detalles de este proyecto aca: Mini con un gran corazon

El Round 2 de la Serie Dominicana de Drift inicio con un dia genial, soleado y la pista a temperatura optima para crear el espectaculo de humo que todos esperaban y durante esas tempranas horas de practica pude capturar la que considero mi mejor foto hasta la fecha en la disciplina del Drift…

…el RPS13 de Jhonnattan Castro levantando una cantidad masiva de humo!, lamentablemente al acercarse la tarde la madre naturaleza nos hizo una mala jugada e inicio la lluvia, pero esto no detuvo la accion y los muchachos del CDCD no pararon el evento y se realizo con exito y muchas batallas geniales bajo la lluvia.

Y como esperar da frutos le llego el turno a Victor “Nin” y su impresionante Integra Type R Turbo, siendo esta nuestro Feature Car de Septiembre…

…un auto hermoso desde cualquier punto de vista.

Un evento que apesar de no llenar las espectativas fue uno de los mas esperados del año fue “En busca del GT mas rapido”, al cual asistieron muchos autos rapidos…

…apesar de muchos confirmados solo unos cuantos dieron la cara e hicieron posible el desarrollo del evento.

“Trazado invertido” humm suena interesante, divertido… pero al mismo tiempo significa algo mas tecnico y dificil, fue exactamente lo que vivimos para el Round 3 de ka Serie Dominicana de Drift…

…con entradas como esta se sentia la emocion del publico y todo el que estubo presente ese dia, tremendo el trabajo de los muchachos del CDCD.

Quienes no pudieron asistir a ese evento pueden leer un pequeño review que le hice a lo que vivimos ese dia aca: Trazado invertido de Drift

Durante el evento Drift Attack, el cual tiene como intencion integrar los time attack a las modalidades ya existentes en el Mobil 1, un carro en particular no hizo brincar y llenarnos de emocion a todos…

…el BNR34 de Carlos Rodriguez, el cual durante este año 2010 tuvo muchos altos y bajos, pero nos demostro que viene y viene duro…

…como podemos apreciar aca por la cantidad de humo que esta produciendo, felicidades Carlos, sabemos que el 2011 sera una historia diferente.

La 4ta puntuable de Dragueo Tricom definio por puntuacion el campeon en varias categorias, dentro de las cuales esta el campeon DM(delantera modificada)…

…ese trofeo y reconocimiento le pertenecen a nuestro amigo Joel “la mafia” y su CRX conocida como “the trilogy” felicidades nuevamente campeon.

Ese dia pudimos conocer un proyecto que se estaba mencionando mucho desde hace un tiempo y llamo mucho la atencion…

…nos referimos a la Integra Turbo mejor conocida como “la fea” de nuestro amigo Eddy, ya veran en el 2011 que no es solo looks.

A inicios de Diciembre me toco trabajar la AutoFeria Popular y pude hacer un pequeño reportaje de mi experiencia en este evento, para mi algo marco la diferencia ese fin de semana…

…el M3 2011 Frozen Black, uno de solo 30 producidos a nivel mundial con esta configuracion, impresionante.

Y para finalizar creo que por casualidad tambien con la ultima puntuable de Circuito del año la cual en todas sus categorias se vivieron momentos inolvidables, pero creo que este en particular resume lo vivido ese fin de semana…

…pudimos comprobar que Red Bull si te da alas, o por lo menos eso demuestra el Seat de Jacinto Peynado al despegar las 4 gomas del pavimento durante el contacto con Kiko Cabrera en la curva No. 2 durante la ultima vuelta de la 2da manga del dia.

Espero que todos hayan disfrutado este año tanto como yo y el crew boostiao al brindarles el acontecer del mundo motor atravez de nuestros lentes.

Feliz año nuevo para todos, se que este 2011 va a estar bueno, muy bueno.

Gus.-

Que diferencia no?

A que no adivinan los personajes.

Efra

Ronnie fue reconocido como uno de los pilotos mas rápidos de los 70s y por su gran habilidad de controlar autos nada favorables, pero mas aun era conocido por constantemente poner ‘de lado’ su F1, especialmente en la época que conduciría el Lotus 72.

Fuera de su coche de carreras, Ronnie Peterson, era un hombre tranquilo, educado, inocente y honorable. Estimado y apreciado por todos aquellos que le conocían, respetado por aquellos que no tuvieron esa suerte.

“Todos le querían”, decía Jackie Stewart. Tras el volante era intrépido y muy, muy rápido.

Ronnie llevó los coches hasta su límite y aún más allá. Tuvo algunos coches verdaderamente horribles de pilotar a lo largo de su carrera, pero con su consumado control y reflejos instintivos los lanzó por curvas que jamás parecía que pudieran tomar. Uno de ellos fue el Tyrrell de 6 ruedas.

Horroroso como piloto probador, Ronnie era un completo inútil a la hora de poner a punto el coche.

Pero una vez sus compañeros lo habían hecho, era capaz de pilotarlo más rápido que cualquiera de ellos, y es bueno recordar que entre sus compañeros se cuentan campeones del mundo como Fittipaldi o Andretti. Incluso en los primeros días de su relación, Mario Andretti comentó: “No es ningún deshonor ser más lento que Ronnie Peterson. Ronnie era más rápido que yo, y eso es todo”.

Cuesta imaginar, hoy en día, a un primer piloto diciendo eso de su compañero.

Un respeto mutuo y un gran afecto entre los dos hizo que funcionara algo que parecía imposible.

Andretti tuvo la suerte de contarse entre los pocos que conocieron de cerca al sueco, y llegaron a ser verdaderos amigos. En 1978, cuando Ronnie estaba sólo unos pocos puntos por detrás de Mario y ya se sabía que abandonaría Lotus, hubo quien pensó que podría romper su “contrato” como nº2 e ir a por el Campeonato. Ronnie lo veía de otra manera: “No los entiendo. Tenía mis ojos bien abiertos cuando firmé el contrato, y dí también mi palabra. Si ahora la rompo ¿quién volverá a confiar en mí?” Ese fin de semana bajó considerablemente el ritmo en carrera para permitir a un renqueante Andretti ganar.

A pesar de seguir obedientemente a Andretti en más de una ocasión, Ronnie ganó 10 carreras lo que le sitúa en el Top 20 de todos los tiempos. Hunt y Scheckter ganaron sus campeonatos sin marcar más puntos que Ronnie. Tomó la salida 123 veces y en 1971, su primer año con un coche competitivo – el March- fue eclipsado tan sólo por Jackie Stewart tras el que se clasificó 2º en Mónaco. Perdió su primera oportunidad de ganar ese año por tan sólo una centésima de segundo en Italia.

El March de 1972 era un coche mediocre, pero Ronnie lo llevó hasta la primera fila de parrilla en 1 ocasión e incluso llegó a liderar por un tiempo el GP de Canadá. En 1973 se unió a Lotus y consiguió 4 poles en sus 7 prmeras carreras. La 8º – Francia- significó su primer triunfo, al que siguieron más tarde Austria e Italia.

En 1974 el Lotus empezaba a declinar, pero el hecho de que Ronnie consiguiera seguir ganando paró el desarrollo de un nuevo chasis. Ronnie ganó en Mónaco, Francia e Italia. Pero el coche le iba a dar a Ronnie otra mala temporada en 1975, y una colisión con su nuevo compañero de equipo, Mario Andretti, en el inicio de 1976 – cuando deambulaban por el fondo de la parrilla- provocó la vuelta de Ronnie a March de malas maneras. Ese coche se mostró algo mejor y permitió a Ronnie ganar en Monza.

En 1977 Ronnie estuvo en Tyrrel con el inequívocamente poco competitivo “6 ruedas”. Su regreso a Lotus en 1978 se fraguó sobre un acuerdo por el que firmó como nº2 de Andretti, y en la 1ª carrera pareció que era la elección correcta cuando Mario ganó y él sólo pudo ser 5º.La 2º carrera, en Sudáfrica, la ganó Ronnie, adelantando a Patrick Depailler en la última vuelta, después que Mario se quedara atrás debido a problemas mecánicos. Terminó 2º, tras Mario, en 4 ocasiones – Bélgica, España, Francia , y Holanda – y ganó en Austria donde Andretti abandonó.Para cuando llegaron a Monza, sólo Ronnie estaba en disposición de disputarle el título a Mario, y a pesar de haber firmado ya con McLaren para 1979 no tenía la más mínima intención de romper su contrato – o , más importante aún, su palabra.

Monza, 10 de septiembre de 1978, parece como si el tiempo hubiese querido ser recordado por los graves incidentes que tuvieron lugar en la salida y las consecuencias para un incosnciente Vittorio Brambilla. Éste estuvo entre los pilotos heridos cuando los 23 coches parecieron llegar juntos a la primera chicane.

Las máquinas volaron por doquier. El Lotus de Ronnie Peterson fue a chocar de cara contra las barreras y tan sólo el valiente esfuerzo de James Hunt, Clay Regazzoni y Patrick Depailler permitió sacar a Ronnie del destrozado Lotus.

En el hospital, en Milán, la principal preocupación era Brambilla, mientras que Ronnie parecía fuera de peligro con unos cuantos huesos rotos. El profesor Sid Watkins se refirió a ello indicando que Ronnie tardaría aún algún tiempo en poder volver a competir.

Sin embargo, la celebración de Andretti de su nuevo Campeonato se paró en seco. Andretti reconoció que sólo había tenido 4 amigos íntimos hasta ese momento en el mundo de las carreras: Billy Foster (muerto en accidente en la NASCAR en 1967), Lucien Bianchi (muerto mientras entrenaba para Le Mans en 1969),Gunnar Nilsson (que moriría meses después de cáncer) y, ahora, Ronnie, convaleciente en el hospital de graves heridas en ambas piernas.

Era casi medianoche, durante una larga operación para reparar sus maltrechas piernas- cuando todo se complicó y Ronnie Peterson murió a causa de una trombosis.

Fue uno de esos grandes “Campeones sin corona” que existen en la historia del automovilismo.

Aquí les dejo el vídeo de su fatal accidente:

texto/imagenes: cronicasf1.com, facebook.com/ronniepetersonpage

Ayrton Senna Da Silva, el brasileño de los brasileños en la Fórmula 1. El piloto de los pilotos. El que decía cosas como ‘si vas cómodo es que no vas realmente al límite’ o como que ‘al pasar por Eau Rouge hablo con Dios’. Quien provocó en Alain Prost palabras como ‘la diferencia entre él y yo es que yo creo en Dios, y él se cree Dios’, mientras protagonizaban uno de los duelos más intensos que se recuerdan en la máxima categoría.

Un piloto que tal como declara Bernie Ecclestone, hizo que la Fórmula 1 fuera lo que es hoy en día. Aunque sí, para parte de lo bueno fué quedándose por el camino. Dejándonos como él mismo llegaba a pensar que sería si pasaba la tragedia en las pistas: yendo al límite.

Todos disfrutaban viendo las gestas de Senna por la tele, siempre con una miniatura Majorette de juguete cerca del mítico McLaren Honda MP4/4 con el que lograra sus dos primeros Campeonatos del Mundo de Fórmula 1. Todos los amantes de la velocidad se acuerdan de este momento como si fuera ayer, lo especialmente trágico, sonado y hasta escabroso que fue esa amarga clasificatoria en Imola.

Así como la liturgia que se sucedió durante la semana siguiente, desde que se confirmó lo que desde la televisión no hacía falta ni confirmar durante la asistencia en la misma pista, hasta que los restos del bravo piloto regresó a su tierra natal, Sao Paulo. La muerte de Senna y estos momentos fueron la comidilla de esos días en todo el mundo, hasta en países como España dónde la Fórmula 1 era todavía un reducto testimonial y afición de cuatro locos que cada quince o veinte días se quedaba delante de la tele a ver coches dando vueltas a un circuito.

Sirva este post para dar el obligado y correspondiente homenaje al gran Ayrton Senna, que 16 años después todavía provoca que en el monumento levantado en su memoria en Imola rara vez falten flores frescas. Y que cada vez que Fórmula 1, o muchísimas competiciones visiten el circuito piensen en ese trágico 1 de mayo de 1994.

Un 1 de mayo que hay que recordar también la muerte que sólo un día antes se dió en el mismo evento del austríaco Roland Ratzenberger durante la clasificatoria. Motivo por el que comentan personas cercanas a Senna esos días que ya le provocó cierta inquietud que se sumó a la intranquilidad que de por sí tenía, porque su Williams no terminaba de ir como a él le gustaba, y como siempre quería ganarlo todo, como reza el tema del vídeo sobre estas líneas. Fue un fin de semana de lo más negro para la Fórmula 1.

Existen muchas formas de terminar este post homenaje a Ayrton Senna, tantas como números y logros que ostentó este hombre. Pero desde luego ninguna me parece mejor que terminar con el que fue su seña de identidad desde que despuntó en la categoría a bordo de un Toleman Hart en un lluvioso GP de Mónaco de 1984. Sin duda la cita monegasca desde entonces fue, es y será su prueba, su talismán. Y si el GP se de celebraba bajo la temida lluvia, todavía más.

Todavía hoy volver a ver las más que revistas imágenes de Senna negociando todos y cada uno de los virajes de Mónaco, rompiendo con las ruedas los cigarrillos y cerillas que solían ponerle en los guardarraíles de muchas curvas para asegurarse de que aprovechaba al máximo la pista pone los pelos de punta a cualquiera que tenga en las venas cualquier cosa menos horchata. Los pelos de punta para nosotros claro, porque lo que es el propio Ayrton, bien que lo disfrutará todavía.

Senna nunca será olvidado, el campeón de los campeones!

fuente: racingpasion.com, videos/youtube: No46TheDoctor, deboradocasal, AngelaSuny, F17tiestatinos, MrRallyManable.

FOTO: Carlos Objio (para CARRERA)

Como si esto fuera poco, también posee el título de haber sido el único ganador de dicha competencia con un motor no convencional, el rotativo.

El famoso 787B #55 con el logo de Renown Charge y sus colores naranja con verde que tanto hemos visto y conocemos, en realidad era uno de los chasis muleto o de repuesto que el equipo decidió inscribir a última hora para probar nuevos “seteos” de transmisión y motor, para eventos de corta duración y por lo tanto tenía pocas probabilidades de llegar hasta el final de la jornada, por eso era el único de los 4 carros del equipo con esos colores, los demás usaban los colores del fabricante que eran blanco con franjas azules.

Su motor de 4 rotores, llamado R26B de 2,651cc era normalmente aspirado cosa rara y poco común para carros de carrera de esos días, ya que los motores turbo alimentados estaban en su mejor momento El “four rotor wankel” del 787B tenía 700HP a 9,000 rpms pero en realidad generaba 900hp a 10,500 rpms, pero mazdaspeed decidió usar un “setting” mas conservador no por el motor sino por temor a dañar la transmisión (que era Porsche de 5 velocidades). Luego de la victoria, los ingenieros de Mazda destaparon el motor y comprobaron que no hubo ni el mas mínimo daño luego de Las 24 horas de Le Mans.

Aquí les entrego esta pequeña muestra desde youtube.com, de lo que es todavía el Mazda 787B y su legendario R26B:

Para no cansar al lector y no caer en una traducción despiadada, un interesante reportaje cortesía de los amigos de Speedhunters.com, de cómo sucedieron los hechos en ese día.

Ya hablaremos mas de los Mazda y sus rotores, no sin antes mostrarles que cualquier parecido del 787B con el Mazda RX8 de Tony Angelo de la Formula D del año pasado, es pura coincidencia.

Hasta la próxima!

Carlos Pimentel

fuentes/imagenes: portalslot.com, flickr.com, f1fanatic.co.uk, mazda.com, gawker.com