Nuestro día iniciaba bien temprano junto a los muchachos del SXE Crew, con los cuales fuimos los primeros en llegar al Toyota Day.

Al avanzar el día, así se veía el área de pozos repleta de autos tanto Toyotas como otras marcas con motores Toyota.

Aris como siempre trae algo nuevo, pero esta vez el lip roto no es por moda, el andar tan bajito tiene su precio! jaja!

Los GS/Aristo son uno de mis autos favoritos. Nada puede vencer la combinación de un 2JZ y un auto grande que también es cómodo!

Dando un vistazo a la pista vimos a Harold “El perron” dándole #DeLao. Hmmm… Harold vamos a coordinar unas clasecitas con los drifters para que puedas domar bien a esa bestia!

Este E70 Coupe captaba la mirada de cualquiera con sus detalles japoneses (bumpers, etc.) y su interesante motor 3T convertido a inyección electrónica!

Las Glanzas si que disfrutaron el track day, se veían de todos los colores y modelos!

Pero quien mas disfruto el trackday y time-attack fue Jean Paul en su MK3 Supra! Que fiebre!

“Toyostreet” como lo conocemos, cada vez que vemos su auto esta mas bajito!

Los MR2 fueron de los mas vistosos en todo el evento, uno de los que me llamo mas la atención fue el MR2 de Juan B. y no exactamente por la tremenda condición de su exterior…

…sino por la manera interesante en que había modificado su tablero!

Un feliz ganador en una de las rifas pudo dar una vuelta junto a Alfredo Najri en el Lexus LFA de la Delta Comercial!

Mi auto favorito fue el MR2 de “piringa”, no importaba desde donde lo mirara yo simplemente me lo quería llevar para mi casa!

Felicidades a todo el equipo organizador del Toyota Day, por lo que pudimos ver la gente disfruto mucho el evento y no tengo duda que el próximo año será mucho mejor!

Efra.-

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En este “Calenton” de Dragueo varios autos rápidos se dieron cita así como muchos autos de calle.

Por autos de calle quiero decir, hasta los autos de carshows estaban probando en la pista!

Un poco de figureo!

Huh? No, esto no es un EVO, es un Lancer, pero este en particular tiene un motor rotativo y es tracción trasera! Algo fuera de lo común!

El Barney Trueno fue el auto mas rápido de toda la noche y mejoro su marca personal con un 8.2 al fondo de la recta y unos tremendos 1.22 a los 60! Felicidades!

Este Sábado 11 recuerden que es la primera fecha de la STREET ALL MOTOR y la entrada es completamente GRATIS!!!

Efra.-

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El Intercrew Meet logro su cometido y fue lograr llenar el estacionamiento del Centro Olímpico de autos de diferentes marcas y crews, pudimos ver desde Nissans hasta una versión de “Cartown” de un VW Cepillo.

Aqui las fotos!

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A algunos les gusta a otros no. Pues a nosotros SI nos gusta! jaja!

Los chasis S de Nissan han sido una o mejor dicho la mas importante plataforma en la evolución del Drifting mundial.

Ya que la “personalidad” es una de las partes mas importantes en el Drift, pues esto hizo que muchos “cruces” entre los S13, S14 y S15 se crearan.

Hector “El Bory” Rivera decidió hacer algo diferente con su Silvia, luego de conseguir un frente completo de Skyline, inicio la conversión en los talleres REX.

El S34 es el resultado de “cruzar” un Skyline R34 y un Silvia, pero las modificaciones no se quedaron con solo el frente de R34, la parte trasera también tiene lo suyo.

Un GT wing de 63″ en carbon fiber y el wide body definitivamente es lo que llama mas la atención detrás.

En las partes del tren trasero que “no se ven” tenemos barras de toe y traction bar godspeed, además de un diferencial CUSCO.

El widebody permite unos 50mm mas de ancho para poder acoplar los aros 18×11!

Los aros son unos WORK REZAX 18×11 -26 en la parte trasera y 18×10 offset 0 delante.

La parte frontal es lo mas interesante de este auto, si ves esto en tu retrovisor definitivamente pensarías que tienes un R34 detrás.

Debajo del bonete, no todo se quedo en el exterior. Un RB25 fue instalado en los talleres de CWORKS, los pipings son de 2.5″ por Kenyi Port Works.

El “frentil” es completo custom made en aluminio. El intercooler es Godspeed y un radiador en aluminio.

En el tren delantero cuenta con unos castres ajustables godspeed, rotulas y terminales circuit sport y unos knuckles custom made.

El S34 tiene cuenta con unas suspensiones TEIN control master, los guardalodos delanteros son custom made, el resto del frente es R34 GTR Vspec.

Este auto es como tener dos en uno, desde aquí veo un S14 jajaja.

Hector nos cuenta que el S34 no es solo para show, próximamente hará el auto single turbo en búsqueda unos 350whp para hacer Drift y disfrutarlo en pista.

Te guste o no, el S34 definitivamente es un auto que hay que mirarlo.

Les mantendremos informados con su progreso.

Efra.-

Fotos: Gustavo Arbona/Gonzalo Castillo
Post: Efrain

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La BTCC con marcas como BMW, Toyota, Nissan, Peugeot y Vauxhall, era la forma de motorsports mas vista a principios de los 90 después de la Formula 1. Brindaba mucho más emoción que la F1 por sus grandes y cerradas batallas entre autos de “producción”. Aquí Tiff participa en un Nissan Primera en la ultima carrera del BTCC en el 92 y luego prueba los tres autos punteros!

Hace ya unos sábados recibí una llamada invitándonos a conocer una nueva generación de aficionados a los autos radio control que solo piensan en una cosa… DRIFT!

Por el momento esta nueva organización se llama DRD (Dominican Radiocontrolled Drifters), esta reúne un grupo de personas con un solo interés en común, el cual es hacer drift con autos a control remoto, los autos usados son a escala de 1/10.

La práctica del Drift en estos autos ya tiene alrededor de 9 meses. La DRD cuenta con unos 30 miembros con sus autos y la fiebre sigue creciendo.

Actualmente no existe un lugar fijo donde practicar, pero una cancha de baloncesto justo al lado de Metaldom se ha convertido en el hogar de los Drifters a radio control.

Los autos son 4wd, existen ya varios modelos modificados fuera del país que son RWD, según nos cuenta Juan José, es mas difícil controlarlos ya que por el tamaño de los autos no ayuda para mantener un drift constante.

Fue bastante interesante ver estos autos en detalle, son totalmente inspirados en autos famosos.

Como este MarkII Chaser (JZX100) de Juan José, inspirado en el Drift car de Daigo Saito!

Otros usan carrocerías diferentes, por ejemplo este Lancia de nuestro amigo “Kabuby”.

El Tri-campeón de la Serie Dominicana de Drift, Jhonnattan Castro también se dio cita para probar como era esto del Drift a control!

Existen dos tipos autos radio control, los que utilizan electricidad (baterías)…

y otros que utilizan el nitro metano.  Se utilizan una gomas de un compuesto sumamente duro, podemos decir que de plástico para poder hacer drift.

Normalmente para Drifting se usan los autos eléctricos ya que los de nitro-metano son un poco más incómodos para el mantenimiento y la puesta a punto al momento de usar.

También que muchos trazados (pistas) son in-doors y los de nitro-metano no pueden ser utilizados.

Esta pequeña 350Z inspirada en la Z Motul de JGTC, es de nuestro amigo Américo, su auto a pesar de ser aun más pequeño que los demás, no dejo que esto fuera excusa para quemar la fiebre.

Estos muchachos se lo toman muy en serio, aquí Kabuby en el Lancia, lograba un rebase bien pegado entre dos autos en medio del trazado!

Esta imagen habla por si sola, para hacer tandems en drifting, tienes que estar pegado, pero a veces el contacto es inevitable!

Este fue uno de mis favoritos, este S15 usa nitro-metanol!

Un Soarer! jajaja!

Muchísimas gracias a Juan José, Américo, Pablo y el resto de los muchachos por el buen rato!

La DRD sigue creciendo y están buscando un lugar más confiable para desarrollar una pista. Así que si saben de alguno, no duden en decirlo o vallan a su grupo en facebook para mas información: http://www.facebook.com/groups/164070930314595/.

Seguiremos informándoles de la evolución de esta nueva fiebre del Drifting en autos radio control!

Efra.-

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Jonathan seguirá compartiendo con nosotros sus videos a lo largo del año!

Buen trabajo Jonathan!

Efra.

Uno de estos es el Civic Vi-RS y nuestro amigo Gilbert adquirió uno, el cual decidió modificarlo para los looks y aquí les mostramos el resultado.

Los Vi-RS son una versión “especial” del Civic 4 puertas, un paquete mas completo, discos en las cuatro ruedas y demás. Es básicamente un Civic Si coupe, pero de cuatro puertas y sin el motor B16.

Pero obviamente este, se ve claramente que no es un Vi-RS cualquiera.

Tiene Carbon Fiber por todas partes, como son su bonete, retrovisores…

…y guardalodos marca VIS.

El Lip es un “Spoon” en Carbon fiber.

Hasta los manubrios son en Carbon fiber, estos son custom made.

El interior es básicamente stock aparte del guía Type R y…

…unas butacas Recaro y cinturones Simpson.

Volviendo al exterior casi olvido decirles que también tiene un baul es en carbon marca VIS.

Un juego de aros 17″ SSR Type C completan el exterior.

Bajo el bonete, tenemos el motor stock con algunas modificaciones básicas…

…pero bien logradas, recuerden que esto no es un auto para correr

Gilbert nos comento que aun mas carbon fiber viene para el RS, como las puertas y otras piezas.

Una de las razones por la cual les mostramos este Civic, es porque regularmente escuchamos que somos un portal enfocado solo en motorsports, puede parecer así pero no lo es.

En Boostiao, el motorsport es nuestra principal pasión, pero no dejamos de apreciar todo. El tuning, el motosports, noticias, autos nuevos, en fin, todo lo que de vueltas alrededor la cultura automotriz es sinónimo de lo que somos y lo que tratamos de brindarles en nuestro contenido.

Esperamos este año seguir llevándoles ese contenido de calidad del cual están acostumbrados a recibir.

Que les pareció el Civic?

Efra.-

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Me incluyo en el grupo de MotorHeads que piensan que el Styling Hatchback a partir de 2008 en la linea WRX-STI a sido uno de los mas grandes errores de diseño en una casa motriz…

Sin embargo a partir de 2011 Subaru a decidido relanzar el WRX y el STI en su version Sedan original, a mi parecer han logrado no solo satisfacer los amantes del antiguo look en Sedan sino de atraer nuevas miradas a Subaru que hace unos años solo veian Mitsubishi y su Evo como el Sedan ideal, lo admito… me incluyo en ese grupo.

Desde cualquier angulo que veamos el nuevo STI Sedan la verdad es que satisface muchos criterios, tiene un Look que demanda respeto por lo Wide que es con relacion a el Impreza Standard…

Fueron muchos los comentarios que escuche a lo largo de los 3 dias de AutoFeria con relacion al STI, estos varian desde “bueno, se JO#$” el Evo” hasta “Wao, pero a ese carro no hay que hacerle naaaada”

Entonces, ademas del nuevo look, cuales son los cambios que tiene este nuevo STI para que Subaru lo aclame como el STI mas rapido y completo de la historia? Pues la gran parte de los cambios esta en la suspension la cual es un poco mas bajita, alrededor de 10mm menos que el anterior y unos aros forjados BBS super livianos…

En la parte delantera la suspension a aumentado su rigidez alrededor de un 20%, tambien a aumentado el largo del recorrido de los springs y el sway bay tambien recibe cambios para mejorar el performance del chasis.

Atras la suspension recibio un cambio un poco mas dramatico que en la parte delantera ya que el aumento de rigidez es de cerca de un 50%, tambien recibe un recorrido mas largo y un sway bar de dimensiones mas cortas.

En cuanto a motorizacion encontramos basicamente el mismo motor 2.5L Flat 4 Turbo el cual produce unos 305hp @ 6000 rpm y unas 290lb de Tq a 4000 rpm acoplado a una transmision manual de 6 velocidades.

Para el 2011 encontramos un interior mejor acabado que el Sedan 2007, con detalles mas llamativos y a la vez funcionales al alcance…

Pero algo llamo mi atencion de inmediato en el interior, es el sistema SI-Drive, el cual controla la respuesta del throttle para acomodarlo a las necesidades del conductor, veamoslo de la siguiente madera, en S “Sport” el acelerador responde rapido al pedal y en S# “Sport Sharp” es mucho mas sensible y aumenta la velocidad de respuesta al pedal. Muy interesante.

Tambien vemos abajo el control para el diferencial con bloqueo central el cual utiliza una mezcla de un diferencial mecanico acoplado a un clutch electronicamente controlado.

Las butacas Recaro STI tienen una mezcla genial de gamuza y piel lo cual le da un toque de lujo al interior sin dejar a un lado lo deportivo.

Utimamente e leido en muchos foros online que lo que menos le gusta a las personas del nuevo STI es la parte de atras, pero…

Entiendo que es uno de los puntos mas llamativos del vehiculo, ya sea por el clasico Wing STI…

O por el exhaust tan llamativo y sobre saliente sin ser esteticamente pesado.

No se si estoy exagerando al decir que me gusta tanto este nuevo STI Sedan, pero para mi es de lo mejor que Subaru a producido, leen esto de parte de una persona que siempre a sido amante de los Evolution.

No puedo culminar este articulo sin antes agradecer a Miguel Roman quien es ejecutivo de ventas de Avelino Abreu, C. por A. quien compartio mucho conmigo durante los 3 dias de AutoFeria y fue quien me permitio hacerle todas las fotos de detalle al vehiculo, una vez mas, gracias.

Gus.-

El Pasado 20 de Noviembre, se llevo a cabo en la Mech-Tech Race Track de Ponce Puerto Rico, el Ultimo “Solo1” (Track Day) de Sneakyracing.com, foro local de aqui en Puerto Rico dedicado a todo lo que embarca el motorsport en la isla.

Una gran variedad de autos se dio cita a este evento haciéndolo uno de los mejores hasta la fecha, hablamos entre otros de: Ariel Atom, Evo, STi, Corvette, GTR, 300ZX, Mustang y por supuesto varios Hondas que nunca faltan en ningún evento automovilístico en PR!

Dennis Valentin piso la pista de circuito por primera vez (y no será la última), en su Civic Coupe, este carro paso de ser un proyecto mayormente estetico a uno funcional..

… equipado con motor B18C con full tuck de cableria, y full bolt-ons de motor, ademas cuenta con Calipers de ITR con 11.2 rotors y coilvers Function & Form. Un proyecto que pinta buen futuro.

“El Predator”asi ha sido bautizado este EVO VIII, el cual está hecho completamente de pista, desde los aerodinámicos hasta el motor y transmisión secuencial MaktraK (como las que usa Ken Block) solo dicen poder y agarre!, como decimos aca en PR “tiene todos los muñequitos”, en fin un sueño de carro.

La pareja de Ariel Atoms con motor Ecotec 2.0L turbo que ven aquí son una locura! El color naranja alcanzo en tiempo record en la pista ese dia con 1:20.5 con unos 300+ Caballos de fuerza, y el color rojo consta con más de 500 hp los cuales no hacen fácil la tarea de guiar este auto y por eso solo pudo correr unos 1:25.2, se esperan futuros ajustes a suspensión y pegada para poder llevar esos caballos a un tiempo record aun mejor que el de su compañero.

Este S2000 turbo era otro de los autos que se veían como en casa en la Mech Tech Race Track.

Sol y adrenalina fueron la orden del dia en este Solo1 , se paso genial dando un buen cierre a los Solo1 de Sneakyracing.com, asi que pendientes a lo que este nuevo año traerá!

Saludos y esperen mas contenido especial desde la isla del encanto!

Riko González – rgndi.com

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Desde el inicio del Rally, las situaciones que se presentaron fueron algo increíbles! Definitivamente el “Destino” cuando quiere, se ríe de nosotros! Vean el vídeo, no se van a arrepentir!

Por segundo año consecutivo, el automovilismo dominicano creció a ritmo acelerado, tanto en popularidad entre los aficionados, como en el aspecto organizativo y la masificación del llamado deporte del aro y el pistón.

Los rumores cuentan que este es el nuevo auto de Kiko Cabrera y el equipo Autohaus Racing

La llegada de nuevos proyectos o escuderías, así como el cada vez mayor número de pilotos en las seis fechas puntuables que incluyó el Campeonato Nacional de Circuito, marcó un año de crecimiento y éxito de ese deporte en el año que está por finalizar.

Marcos Pichardo, presidente del Club Dominicano de Corredores de Circuito (CDCC), institución organizadora del campeonato nacional junto a la gerencia del Autódromo Mobil1, manifestó que el número importante de proyectos los cuales incluyeron el debut de nuevos carros en casi todas las categorías “son una muestra palpable del auge que ganó nuestro deporte este año”.

Aseguró que en 2012 el automovilismo de circuito local superará por mucho a 2011 en cuanto al auge y popularidad.

Proyectos

La gran inversión económica hecha por los pilotos para adquirir vehículos este año, sin duda, es muestra de crecimiento. Entre los proyectos que debutaron en 2011 figuran: los tres bólidos Honda adquiridos por los hermanos Juan Carlos, José Ricardo y Jorge Leroux.

También los BMW de Eduardo Pellerano,

Así como las Integra de José -Tonino- Aybar y Tony González, entre otros, estuvieron rodando en el asfalto del Mobil 1 en la recién pasada estación.

Pichardo dijo que el crecimiento y ardua labor organizativa que llevaron a cabo junto al Mobil 1, se tradujo en un feliz término del evento, que concluyó por todo lo alto con la coronación de sendos campeones en las cuatro categorías.

“Demostramos una vez más que juntos (el CDCC y la gerencia de la pista) hicimos los movimientos correctos, los cuales provocaron que el público se integrara cada vez más a las competencias”, agregó Pichardo.

El máximo directivo del CDCC destacó el trabajo de los pilotos que le acompañan en la directiva del club, entre ellos Jacinto Peynado hijo, Rafael Luciano y Álvaro Oliver.

Reveló que desde ya, el CDCC trabaja en la reformulación y adecuación del reglamento de competencia, con el objetivo de que cada vez más pilotos se motiven a integrar nuevos autos al campeonato.

Campeones

Gustavo-Kiko-Cabrera, quien se coronó por segundo año seguido en la categoría DTS; Sebastián Paniagua, quien deberá ser escogido el piloto más brillante de 2011 por obtener dos títulos en divisiones distintas (RS y TN), y Alain Giraldi (ST), este último, el más dominante de categoría alguna, fueron los más sobresalientes durante el certamen de este año, cuyo nivel competitivo adquirió ribetes de ‘fuera de serie’, carrera tras carrera.

Bueno vamos al grano, como ustedes ya comprenderan se esta acercando el final del año, y es hora de hacer un resumen de lo que fue este año 2011. El cual tambien ha sido el primer año trabajando con mis colegas de Boostiao.com, ha sido todo un placer!

Vaya que ha sido dificil escoger entre tantas fotos :p mi primera travesia fue en el Drift Day de europeos vs. japoneses! En esta foto tenemos a Gabriel Barco en su S14a que en mi opinion fue uno de los carros mas lindos de este año!

Al seguir tenemos una de mis favoritas del 2011… de Jhonnatan Castro Vs Luis Lizardi dando las acostumbradas “mega batallas” jeje.

La siguiente parade es la 2da puntuable de automovilismo, que para mi una de las mas emocionante expresiones del motorsport, aunque, siempre he sido debil por el drift jejej pero como todo fan debe apreciar lo que le gusta en todas sus formas!

Este fue sin duda alguna uno de los mejores proyectos de circuito que he visto! Es incredible ver esa cosa tan diminuta hacerse paso entre los demas autos en su categoria! Riandys Helena en este caso es la flecha o el indio que mata? Jejeje

Es increible como un carro de mas de 20 años puede mantenerse a la par con carros que son especialmente construidos y cuestan 3 veces los que este! Me quito el sombrero ante Ronny Suarez!

Volvemos a mis aguas, el Drift, no siempre hay que tener el major carro para poder gozar.. como lo demuestra Oliver Lopez quien ha ido mejorando con el tiempo y esperemos que en el 2012 veamos mas de el!

A veces vamos en chercha mode para el autodromo jejeje… aqui tenemos algo raro.. sera un mal entendido? Eso espero jaja (camilaaaaaaa)

Siempre he tenido un punto debil por los carros de cuatro puertas hacienda drift, como este skyline R32 cuatro puertas con un RB20DET produciendo las notas correctas en la acustica! Esto fue en el Evento de Locura Sobre Ruedas celebrado el 7 de Agosto en el Puerto de San Sousi.

Devuelta al Puerto de San sousi, donde Jhonattan Castro tuvo una practica privada, que para mi es uno de los mejores escenarios para practicar lo que se considera la manera mas pura del deporte a motor.

Para esta practica Jhon acababa de llegar de su viaje a Japon, en el cual realize un intensive de 3 semanas de puro drift, compitió contra muchos pilotos internacionales y quedo en 5to lugar en el G1GP….

Aquí se pueden apreciar los resultados de este viaje!!! Más ángulo, más humo, más velocidad y masss gozaderaaa.

Esta es considerada la seña mundial del Drift, es difícil que alguien no entienda ehh? :p

Pasando a los Meets, estuvo el byColors4 celebrado en el parqueo del estadio olímpico donde se pudieron apreciar una buena variedad de carros… Me encantan los carros simples, como esta EG!

En el Round 3 de la Serie Dominicana de Drift… me impresiona como los muchachos han incrementado su nivel! Aquí tenemos a Jhon en full lock, sin duda alguna la foto fue una chepa :p

Para concluir la 1era parte de mi resumen los dejo con esta foto… Fueeego! Se esta quemando ese carro! Lizardi abusador!!

Espero que les hayan gustando las fotos! Esperen por la 2da mitad

-Gonzalo Castillo