Lopin dijo:

Entrada editada a las 14:29 – 24 June 2009 por Lopin

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otro problema tengo es q el carro esta metiendo libra parado de 5 a 6 psi con el booost control a 7psi (no tengo 2step ni nada parecido) las unica modificaciones q hice fue la de cambiar el manifold de intake y el throttel. muchos dicen q como tengo la turbina de fabrica q es peqe~a y tener mas amplitud en el intake puede ser. otros dicen q no es posible q como mucho 1 o 2 psi q puede ser una fuga de aire o que tengo problema con el tiempo. alguien mas a tenido este MACO?????

o favor aclarar las dudas…..

No soy un pro pero dejame aportar un poco de lo que entiendo:

1ro: Donde esta conectado el Boost Meter? El reloj de boost… en la turbina? en un piping del lado caliente? luego del intercooler? o en un puerto del intake????

2do: Es un RB25? cambiaste el intake y el throttle…. que intercooler tienes y mas o menos que tamaño, entonces el intake y throttle son MAS pequenos que los de fabrica??? los pipping que diametro? (Si hay componentes pequenos entre la turbina y el intake, la turbina tiene menos espacio en volumen que llenar, eso es una y otra es que si la turbina es bien pequena puede tener spool en baja pero 5 psi? no se.)

3ro: una fuga de aire no te va a dar 5 psi en idle (parado) lol, digo yoooo, ya que 5psi es presion de aire comprimido en un espacio cerrado y si hay una fuga es ilogico que parado meta 5 psi escapando boost…. parado en cuanto RPM esta?

PS: Estamos aqui para aprender y aclarar las informaciones que nosotros mismos CREEMOS que sabemos Ralphy puede aclarar y responder 100% o confirmar alguna informacion dada, asi aprendemos todos.

1- esta conectado al intake manifold
2- el intake es mas corto y mas grande ,el throttel es mucho mas grande, tengo un intercooler blitz de 4″ de ancho el tama~o no lo he tomado pero es mucho mas grande q el de fabrica, del lado del intake manifold tengo pipe de 3″ y del turbo tengo 2 1/2 o 2 1/4 ma~ana confirmare esto.
3- la fuga lo plantie ya q los australianos q bregan mucho con estos motores me dieron esa razon como posible, no solamente uno sino varios.
tengo 5.8 PSI a 5093 RPM.y ignicion segun la emanage a 23.

rodando el turbo comienza a cargar a 2300 rpm

Lopin dijo:

La experiencia es bastante profunda sin duda, yo realmente no comprendo con que confianza es que tunean sin oir la detonacion pero bno como se dijo, la experiencia es profunda y hay muchas cosas ahi que la gente que sabe conoce que yo no.

Pero para los tuners iniciadores yo creo que seria bueno que comprendieran el Knock y aprendieran a usar el Sensor de fabrica para oir el sonido crudo y usar por lo menos eso (como opcion barata que resuelva, porque no todos los iniciadores podran dar US$700 dolares por un aparatito tan chulo hehehe)

Nada seguimos pendiente al tema para seguir discutiendo lo que aparesca Me gusto esta seccion

X2 tan jodon los 700 dolares tamb ahy una forma de oir el nock barato
http://www.honda-acura.net/for…..t-can.html eso es lo que pienso usar asta el momento no quiero sacale 800 caballos a mi motor jejeje

Claro que mete libras. Recuerda que la turbina hace spool con flujo de aire de exhaust. aunque estes parado si aceleras el motor va a aumentar el flujo de escape esto empujando la aspa trasera haciendo que la turbina haga spool, la turbina hace spool y mete aire al throttle, se llena de aire y empiezan las libras (Pression de aire, todo esta sellado despues de la turbina PORQUE NO meter libras si la turbina gira. es pura logica). Recuerda que es fisica y quimica el funcionamiento del motor.

No se porque hay gente que dice que los carros parados no meten libras, si entiendo que se diga que no DEBEN estar acelerando los carros turbo parados porque parado el intercooler no esta teniendo flujo de aire externo para enfriar el aire que entra al motor y por tanto uno se busca que la mezcla detone por la temperatura del aire que entra.

Ralphy contestara con experiencia. Lo mio es logica y teoria pero no creo estar lejos de la realidad

a mi me metia libras parado cuando tenia un escape de aire por la admision.