{"id":181,"date":"2009-05-06T16:17:55","date_gmt":"2009-05-06T22:17:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.boostiao.com\/portal\/?p=181"},"modified":"2009-05-06T16:19:53","modified_gmt":"2009-05-06T22:19:53","slug":"bienvenidos-a-europa-previo-gran-premio-de-espana-2009","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.boostiao.com\/portal\/2009\/05\/06\/bienvenidos-a-europa-previo-gran-premio-de-espana-2009\/","title":{"rendered":"Bienvenidos a Europa – Previo Gran Premio de Espa\u00f1a 2009"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso levanta su cabeza, mira a las gradas y comprueba que sus aficionados han ido mutando a lo largo de los a\u00f1os: azules, grises y ahora naranjas. Son fieles. Fieles a pesar de los malos tiempos. Fieles a pesar de los tan de moda antialonsistas, como toda moda, pasajera y est\u00e9ril. Fieles a un estilo. Fieles a un campe\u00f3n\u2026 \u00c9l lo sabe, a pesar de su timidez, de su car\u00e1cter disonante que tanto molesta a los ingleses y a los pol\u00edticamente correctos. \u00c9l no regala falsas sonrisas. Y la sinceridad, claro, no est\u00e1 bien vista. Pero hoy corre en casa, y el calor que llueve de miles de gargantas est\u00e1 dirigido a \u00e9l. Y da igual el resultado. Corremos en casa. <\/p>\n

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Un nuevo mundial<\/strong><\/div>\n
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\nLa F\u00f3rmula 1 llega a casa. Tras cuatro citas en tierras lejanas, todo el tinglado ya est\u00e1 en tierras europeas. Espa\u00f1a es la primera cita, y el calor ambiental y humano no faltar\u00e1. Es el momento, adem\u00e1s, de probar las nuevas soluciones, los desarrollos mec\u00e1nicos, las novedades reservadas de las escuder\u00edas.<\/div>\n
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Montmel\u00f3 ser\u00e1 el escenario de un nuevo mundial, donde los equipos tratar\u00e1n de sacar lo mejor de s\u00ed mismos. Todos quieren mejorar algo, y quien no lo haga se quedar\u00e1 rezagado, como comenta Mario Theissen, de\u00a0BMW-Sauber<\/strong>: \u201cEl gran premio de Espa\u00f1a representa tradicionalmente el segundo comienzo de la temporada<\/em>“.<\/div>\n
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En BMW est\u00e1n impacientes por comenzar esta carrera, como asegura Robert Kubica: \u201cEstoy deseando correr en Barcelona. La carrera ser\u00e1 re\u00f1ida<\/em>\u201d. BMW quiere recuperarse en el mundial, y lo intentar\u00e1 con novedades, como explica Robert: \u201cVamos a traer un nuevo conjunto aerodin\u00e1mico, y esperamos mejorar de manera significativa en comparaci\u00f3n con nuestros resultados recientes, pues nuestro objetivo es cerrar la brecha que tenemos con los mejores equipos<\/em>“. De lograrlo, no lo har\u00e1n con nuevo difusor, pues dicho elemento no se montar\u00e1 en sus monoplazas este fin de semana por falta de tiempo.<\/div>\n
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Fernando Alonso, un campe\u00f3n en el pelot\u00f3n\u00a0<\/strong><\/div>\n
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\nTampoco\u00a0Red Bull<\/strong>, el equipo m\u00e1s cercano a\u00a0Brawn GP<\/strong>, montar\u00e1 la versi\u00f3n definitiva de su nuevo difusor en Barcelona. Pocos ser\u00e1n quienes lo hagan. Brawn podr\u00e1 as\u00ed seguir sacando partido de su ventaja aerodin\u00e1mica.<\/div>\n
\nQuien tambi\u00e9n lo intentar\u00e1 ser\u00e1\u00a0Fernando Alonso<\/strong>, cuyo fondo plano de su monoplaza sigue siendo su principal baza. El espa\u00f1ol sabe que ha de contentar a su p\u00fablico, hambriento tras tanto tiempo sin ba\u00f1arse en champagne, pero reconoce que poco puede hacer frente a equipos otrora tan d\u00e9biles y ahora tan poderosos: \u201cLos l\u00edderes son grandes equipos, aunque los llamemos peque\u00f1os. No son tan peque\u00f1os, incluso tienen m\u00e1s recursos que Renault<\/em>\u201d.<\/div>\n
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A Fernando le tocar\u00e1 remontar otra vez, seguramente, luchando en los puestos del pelot\u00f3n. Eso si no hace otra jugada maestra como en China, con escasa gasolina en los entrenamientos para lograr una buena posici\u00f3n en parrilla. Aunque de poco sirve si luego la estrategia no es ganadora. En la arrancada, eso s\u00ed, podr\u00e1 echar mano del KERS en una recta larga, casi interminable, de las que se le dan de maravilla. Ah\u00ed podremos ver las mejoras maniobras del espa\u00f1ol, cuando las luces rojas se apaguen y Fernando sienta el empuje extra el KERS y del calor de sus seguidores.<\/div>\n
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La rebeli\u00f3n de Barrichello<\/strong><\/div>\n
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\nPero si a alguien habr\u00e1 que vigilar de cerca es a\u00a0Ferrari<\/strong>. La Scuder\u00eda ha protagonizado el peor inicio de campeonato de toda su historia, y Barcelona ser\u00e1 una nueva prueba de fuego que ser\u00e1 vista con mil ojos desde la sede en Maranello. La crisis roja les ha llevado al antepen\u00faltimo lugar de la clasificaci\u00f3n.<\/div>\n
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Muy lejos de Brawn GP, la revelaci\u00f3n del a\u00f1o que, pase lo que pase sobre el caliente asfalto de Montmel\u00f3, seguir\u00e1 siendo el l\u00edder tras la carrera espa\u00f1ola, pues su ventaja es tal que Red Bull (en el mejor de los casos) no podr\u00e1 remontar los veintitr\u00e9s puntos que le distancian de los chicos de Ross Brawn.<\/div>\n
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Lo mismo le pasar\u00e1 a Jenson Button: seguir\u00e1 siendo el l\u00edder del mundial cuando la bandera de cuadros en Espa\u00f1a caiga sobre el vencedor, pues el segundo clasificado (Rubens Barrichello) est\u00e1 a doce puntos de su compa\u00f1ero. El duelo entre ambos se espera, a pesar ello, brutal. Como si de una nueva guerra Prost-Senna se tratara, el fratricidio est\u00e1 en el horno; Barrichello asegura que es capaz de vencer a Button, y quiere demostrarlo: \u201cS\u00e9 que puedo rodar m\u00e1s r\u00e1pido que Button<\/em>\u201d.<\/div>\n
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El veterano brasile\u00f1o quiere devolverle el t\u00edtulo mundial a su pa\u00eds, ahora que Massa parece tan lejos matem\u00e1tica y psicol\u00f3gicamente, antes que tener que colgar el casco. Desde que saliera de Ferrari escarmentado por el trato que recibi\u00f3 (siempre haciendo favores a Schumacher), Rubens ha cabalgado de equipo en equipo buscando un sitio que nunca encontr\u00f3. Como un alma errante, da con sus huesos casi de casualidad con un equipo ganador, pero es su compa\u00f1ero de equipo el que triunfa.<\/div>\n
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El bueno de Rubens, obstinado, no se dejar\u00e1 vencer tan f\u00e1cilmente. El brillo en sus ojos sigue demostrando que, pese a los a\u00f1os, en su interior a\u00fan guarda la ilusi\u00f3n de poder guardar en su vitrina el trofeo de campe\u00f3n del mundo. Han pasado nueve a\u00f1os desde que lograda su primera e incre\u00edble victoria en el viejo y verdadero Hockenheim, en una carrera loca, pero sus manos siguen siendo las mismas que ans\u00edan volver a descorchar esa botella de champagne que salpique al p\u00fablico desde lo m\u00e1s alto. Qui\u00e9n sabe si Espa\u00f1a ser\u00e1 testigo de su primera victoria en Brawn GP.<\/div>\n
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Hacedlo por Enzo<\/strong><\/div>\n
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\nEl\u00a0Gran Premio de Espa\u00f1a<\/strong>\u00a0llega en medio de otra crisis: la de la relaci\u00f3n entre la FIA y Ferrari. Los planes de la Federaci\u00f3n de un nuevo l\u00edmite presupuestario para 2010 ha escandalizado a Montezemolo. La respuesta de Mosley ha sido, ni m\u00e1s ni menos, despreciar al \u201ccavallino\u201d hasta el punto de asegurar que la F\u00f3rmula 1 podr\u00eda vivir sin ellos.
\nLa nueva r\u00e9plica de Maranello quiere cerrar guerras in\u00fatiles, huyendo de \u201cpol\u00e9micas f\u00e1ciles que resultan da\u00f1inas para todos los deportistas<\/em>\u201d. Y es que, de lo que quieren preocuparse en Ferrari es de su nuevo F60. Marc Gen\u00e9 prob\u00f3 la evoluci\u00f3n del monoplaza rojo (el F60B), el pasado 2 de mayo.<\/div>\n
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Quince kilogramos menos de peso es el resultado de una concienzuda labor de adelgazamiento aplicada a todos y cada uno de los componentes del b\u00f3lido. La idea es optimizar el rendimiento del KERS para lograr las d\u00e9cimas perdidas. Unas d\u00e9cimas tambi\u00e9n ayudadas por el nuevo difusor doble, visto por primera vez en Ferrari en esta carrera. Todo debe confluir perfectamente hasta un rendimiento \u00f3ptimo de todos los elementos, para volver a hacer rugir al \u201ccavallino\u201d, para volver a hacer so\u00f1ar a los \u201ctifosi\u201d, para devolverle a la F\u00f3rmula 1 el aliciente rojo que se espera en cada temporada.<\/div>\n
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Quiz\u00e1s no lleguen a tiempo a luchar por el mundial, quiz\u00e1 no puedan conseguir ning\u00fan campeonato, quiz\u00e1 no arrasen como cuando Schumacher ped\u00eda perd\u00f3n por ganar una vez, y otra, y otra\u2026 Pero Ferrari debe resurgir, tarde o temprano, y sellar la temporada con alg\u00fan resultado decente. Aunque s\u00f3lo sea por Enzo.<\/div>\n
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Gripe F1<\/strong><\/div>\n
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\nNi el calor ni la fiebre porcina (o gripe cerca, que dir\u00eda ese fil\u00f3sofo llamado Berto), evitar\u00e1 que los aficionados acudan de nuevo en masa al circuito de Montmel\u00f3. Un circuito castrado, capado, destrozado en parte, por la aberrante \u00faltima secci\u00f3n del trazado, otrora un aut\u00e9ntico desaf\u00edo de alta velocidad que pon\u00eda los pelos de punta, y ahora poco menos que un trozo de asfalto que los pilotos pasan como mero tr\u00e1mite antes de llegar a meta.<\/div>\n
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La excusa, como casi siempre, fue la seguridad y la alta velocidad de los monoplazas, que es como decirle a un torero que no salte a la plaza por si el toro le pincha. Lo de que producir\u00eda m\u00e1s adelantamientos nos lo cre\u00edmos, pero era mentira, un fraude: la nueva ese no propici\u00f3 ninguna lucha, ninguna pasada, ninguna situaci\u00f3n que el viejo trazado no nos hubiera brindado por igual. Resultado: otro circuito destrozado por la enfermiza man\u00eda y el absurdo p\u00e1nico de la FIA con que los coches de F\u00f3rmula 1 corren. \u00a1Horror! \u00a1El Apocalipsis! \u00a1Los F\u00f3rmula 1 corren mucho! \u00a1Qu\u00e9 insensatez!
\nA pesar de todo, la pista sigue ofreciendo alicientes a los pilotos, como comenta Kubica: \u201cEs agradable de conducir y bastante dif\u00edcil. Hay algunos puntos de alta velocidad, algunos con poca y una zona con muchas frenadas<\/em>\u201d.<\/div>\n
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Sin embargo, como los equipos la eligen como una de las principales pistas de pruebas y entrenamientos de pretemporada, todos conocen de sobra sus secretos, y las carreras suelen convertirse en procesiones que s\u00f3lo la lluvia es capaz de romper: \u201cComo todos hemos rodado aqu\u00ed muchos kil\u00f3metros, creo que podr\u00eda conducir con los ojos cerrados<\/em>\u201d, asegura Kubica.<\/div>\n
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Lo que nosotros esperamos es que el Gran Premio de Espa\u00f1a de este a\u00f1o no nos deje a nosotros con los ojos cerrados. Esta carrera se presenta, a priori, calurosa y seca; es decir: un gran premio normal, sin la locura de la lluvia ni otras anomal\u00edas que adulteren una competici\u00f3n normal, por lo que ser\u00e1 la prueba de fuego de las medidas de la FIA. Tantas pol\u00e9micas, tantos alerones y tantos cambios deben traernos m\u00e1s emoci\u00f3n, porque es lo que nos prometieron. Este domingo veremos si mereci\u00f3 la pena.<\/div>\n