{"id":3643,"date":"2011-04-01T06:19:44","date_gmt":"2011-04-01T10:19:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.boostiao.com\/portal\/?p=3643"},"modified":"2011-04-01T02:09:50","modified_gmt":"2011-04-01T06:09:50","slug":"estadisticas-un-analisis-del-campeonato-dts-2010","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.boostiao.com\/portal\/2011\/04\/01\/estadisticas-un-analisis-del-campeonato-dts-2010\/","title":{"rendered":"ESTADISTICAS>> UN ANALISIS DEL CAMPEONATO DTS 2010!"},"content":{"rendered":"

Recientemente, culmin\u00f3 la temporada de velocidad 2010 y todos conocemos los resultados finales del campeonato de pilotos de la categor\u00eda Dominican Touring Series DTS. Se corono campe\u00f3n el piloto Gustavo \u201cKiko\u201d Cabrera, conduciendo su auto Mazda 6 verdi-blanco marcado con el # 144, mientras que el sub-campeonato lo obtuvo el piloto mas excitante de esta temporada, el santiaguense, Pedro Sued, a bordo de su Mazda RX-7 de segunda generaci\u00f3n, marcado con el #75. Les invito a que estad\u00edsticamente, realicemos un an\u00e1lisis de los elementos que al momento de evaluar una carrera, un campeonato o un serial, son en los que se debe sustentar la evaluaci\u00f3n.<\/p>\n

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Primera Parte: \u201cKiko\u201d Domin\u00f3 a su Antojo!<\/strong><\/p>\n

La temporada se inici\u00f3 el domingo 23 de Marzo con la celebraci\u00f3n de la primera carrera puntuable. Por un lado, pilotos con nuevos autos se adue\u00f1aron de la categor\u00eda, mientras por el otro, pilotos estelares se ausentaron de ella o tuvieron problemas con sus autos. La adquisici\u00f3n realizada por el piloto Gustavo \u201cKiko\u201d Cabrera, de un flamante auto Mazda 6 del equipo Tindol Motorsport con el cual debut\u00f3 y de manera contundente arras\u00f3 con las primeras 2 carreras del a\u00f1o 2010, fue el referente para todos los dem\u00e1s pilotos y equipos. En ese lapso de tiempo, gan\u00f3 las 4 mangas que corri\u00f3 de manera convincente, teniendo como su rival principal, un renovado Mazda RX-7, conducido por el veterano piloto de autos Pedro Sued. Durante esas dos primeras fechas, Cabrera acumulo un total de 41 puntos de 42 posibles, lo cual lo catapult\u00f3 de manera instant\u00e1nea al liderato del campeonato.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de \u201cKiko\u201d Cabrera y Pedro Sued, otros pilotos que se mostraron r\u00e1pidos al inicio del campeonato, fueron Jos\u00e9 \u201cTonino\u201d Aybar en su Mazda 6 y Adrianito Abreu a bordo de su Mazda Protege, lamentablemente para ambos, sus autos presentaron problemas de fiabilidad que al final, les impidieron obtener mejores resultados. Jorge Leroux en su \u201cNew Civic\u201d, fue otro de los pilotos que sobre su auto luci\u00f3 bien al inicio del a\u00f1o, logrando subir al p\u00f3dium en una de las dos primeras fechas.<\/p>\n

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Algunos equipos y pilotos no contaban con las mejores armas para poder competir en igualdad de condiciones tecnol\u00f3gicas con el auto de \u201cKiko\u201d Cabrera desde el inicio del campeonato. Las deficiencias m\u00e1s notables, fueron presentadas por el equipo de los hermanos Leroux y el SantanaBros. Los Leroux confrontaron problemas de rendimiento con sus Hondas y decidieron retirarlos de la pista para mejorarlos, mientras que, el equipo SantanaBros estren\u00f3 su nuevo auto Mazda Protege tra\u00eddo de la World Challenge, el cual no fue suficiente para enfrentar a su pariente mayor, pues confronto serios problemas en su planta motriz y solo logr\u00f3 completar 3 vueltas de 40, durante las dos primeras carreras del a\u00f1o.<\/p>\n

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Segunda Parte: Llegada del Mazda 6 del SantanaBros!<\/strong><\/p>\n

El d\u00eda domingo 4 de Julio, fue celebrada la 3ra. fecha puntuable, para esta carrera, el equipo SantanaBros puso por primera vez sobre el asfalto del aut\u00f3dromo Mobil 1 su nueva adquisici\u00f3n, un auto Mazda 6 del equipo Tripoint Motorsports sobre el cual cifraron sus esperanzas de poder darle la batalla a un inspirado Cabrera, que hasta ese momento, se manten\u00eda invencible y l\u00edder del campeonato.<\/p>\n

A partir de la llegada del auto Mazda 6 azul del SantanaBros, definitivamente las cosas cambiaron. A continuaci\u00f3n nos hacemos dos preguntas e inmediatamente le daremos respuestas. 1- ) Por que decimos esto? 2- ) Que paso realmente en la DTS, a partir de la llegada del nuevo auto del SantanaBros a la pista?<\/p>\n

Vamos a recordar r\u00e1pidamente, lo acontecido durante el desarrollo de las \u00faltimas 4 carreras del campeonato de la categor\u00eda DTS, avalado por el Club Dominicano de Corredores de Circuito CDCC.<\/p>\n

Debutando en su nuevo Mazda 6 y con el #65 a sus flancos, el piloto Cesar Santana, gano la 3ra.carrera puntuable. En la 4ta. Carrera puntuable hizo un \u201cHat Trick\u201d arras\u00f3 de manera contundente con todos sus rivales. Obtuvo los 21 puntos m\u00e1ximos posibles, ganando la pole y las dos mangas, adem\u00e1s de liderar todas las vueltas, al igual como lo hab\u00eda hecho \u201cKiko\u201d al inicio del campeonato. La 5ta. Carrera puntuable la gano Cabrera conduciendo su auto Mazda 6 #144, en esta carrera Santana llego tercero. La 6ta y \u00faltima carrera del campeonato fue dominada por Cesarito al ganar las dos mangas del d\u00eda a bordo del Mazda 6 #65<\/p>\n

Santana gan\u00f3 3 de las 4 carreras celebradas a partir del 4 de Julio, en total se corrieron 8 mangas, de las cuales 5 fueron ganadas por el auto #65 de Santana, 2 mangas fueron ganadas por el auto # 144 de Cabrera y 1 manga fue ganada por el auto Seat Leon #99 de Jacinto Peynado, quien solo compiti\u00f3 en las \u00faltimas dos carreras del campeonato.<\/p>\n

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Porcentaje de Victorias Logradas!<\/strong><\/p>\n

Iniciemos las estad\u00edsticas, determinando el promedio de mangas y carreras ganadas o perdidas y nos encontraremos que durante las ultimas 4 carreras del campeonato, al auto #65 ganar 5 mangas de 8 posibles, gano el 62.5 % de las mangas que corri\u00f3, al auto #144 ganar 2 mangas de 8 posibles, gano el 25% de las mangas que corri\u00f3 y al auto #99 ganar 1 manga de 4 posibles gano el 25% de las mangas que corri\u00f3. Al ganar 3 carreras de las 4 en las que particip\u00f3, el auto del SantanaBros, estad\u00edsticamente, arrojo un average de .750 puntos de promedio en carreras ganadas y perdidas, versus .250 de promedio en carreras ganadas y perdidas, que arrojo la victoria lograda por Cabrera en este periodo del campeonato.<\/p>\n

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Porcentaje Puntos Posibles Obtenidos!<\/strong><\/p>\n

Contabilizando las ultimas 4 carreras, Santana acumul\u00f3 un total de 68 puntos, Cabrera 48 y Sued 47, lo que demuestra, que Santana domin\u00f3 esa parte del campeonato con una diferencia de 20 puntos por encima de su mas cercano perseguidor. En solo 4 fechas, Santana aventaj\u00f3 a sus oponentes con el total m\u00e1ximo de puntos que aportan ganar las dos mangas a las que est\u00e1 pautada una carrera completa. Continuando con las estad\u00edsticas, esos 68 puntos que obtuvo Santana de los 84 puntos m\u00e1ximos a lograr en 4 eventos, representan para ser exactos, el 80.95% del porcentaje m\u00e1ximo total de puntos posibles.<\/p>\n

Durante el periodo correspondiente a esas 4 carreras, Santana logro un promedio de 17 puntos por carrera, lo cual representa 8.5 puntos, de un m\u00e1ximo de 10 posibles en cada manga. Cabrera por su parte, produjo 12 puntos por carrera y Sued finalizo con un promedio de 11.7 puntos por carrera. Esto le dio a Santana un average o promedio de finalizar en la primera posici\u00f3n de 1.8 veces de un m\u00e1ximo de 2.0 posibles. Por cierto y como un dato importante a destacar, en las primeras 2 fechas del a\u00f1o en las cuales el auto Mazda 6 #65 del SantanaBros no particip\u00f3, Cabrera promedio 20.5 puntos por carrera, lo cual nos indica que a partir de la entrada en pista del 65, redujo considerablemente su producci\u00f3n de puntos por carrera a casi la mitad.<\/p>\n

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Porcentaje Vueltas Lideradas!<\/strong><\/p>\n

Sumando la cantidad de vueltas corridas durante las 8 mangas por los DTS correspondientes a las ultimas 4 carreras puntuables, tenemos como resultado que se dieron 145 vueltas a un circuito de 2.5 kil\u00f3metros, por lo tanto, se recorrieron un total de 362.5 kil\u00f3metros. Analizando ese total de vueltas, encontramos que solo tres autos dominaron c\u00f3modamente el pelot\u00f3n. El auto # 65 conducido por Santana, logro mantenerse durante 85 vueltas como puntero, lidero un total de 212.5 kil\u00f3metros, para un impresionante 58.6 % de vueltas lideradas.<\/p>\n

Cabrera estuvo en la punta durante 25 vueltas, lidero un total de 62.5 kil\u00f3metros para un average de 17.2% de vueltas lideradas y Peynado mantuvo el Seat Leon en la punta, durante las primeras 20 vueltas de su primera manga, lidero un total de 50 kil\u00f3metros para un promedio de 13.8%. Como podemos observar, \u201cKiko\u201d y Jacintico, lideraron un total de 45 vueltas mientras Cesarito lidero 85 para c\u00f3modamente, superar a todos sus rivales durante esta segunda mitad. Visto de otra forma, el auto #65 lidero 5.8 vueltas de cada 10 vueltas que se dieron en el aut\u00f3dromo.<\/p>\n

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Porcentaje de Vueltas R\u00e1pidas!<\/strong><\/p>\n

De las 8 mangas a las que hemos estado haciendo referencia, hasta ahora hemos estado analizando las cantidades de vueltas lideradas, puntos obtenidos y porcentajes. Pero qu\u00e9 tal si hablamos un poco de que tan r\u00e1pido andaban? Cual auto demostr\u00f3 ser m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s eficiente? Para poder darle respuestas a estas \u00faltimas preguntas, tomaremos como referencia y haremos la comparaci\u00f3n del Mazda 6 del SantanaBros contra los autos que ganaron el campeonato y el sub-campeonato de la categor\u00eda DTS en la temporada del 2010.<\/p>\n

Primero haremos la comparativa con el auto campe\u00f3n y luego con el auto sub-campe\u00f3n. En condiciones de bandera verde y mientras ambos autos estuvieron al mismo tiempo juntos en pista le dieron un total de 123 vueltas al circuito, de las cuales, el auto azul del SantanaBros fue m\u00e1s r\u00e1pido que el auto campe\u00f3n en 74 vueltas, mientras que el auto campe\u00f3n lo fue en las 49 restantes. Estad\u00edsticamente este resultado nos arroja un porcentaje de un 60.2% de vueltas r\u00e1pidas en las cuales Cesarito fue m\u00e1s r\u00e1pido que \u201cKiko\u201d, contra un 39.8% de vueltas r\u00e1pidas, que \u201cKiko\u201d lo fue contra Cesarito. Interesante, no?.<\/p>\n

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Ahora comparemos la rapidez del auto #65 con la del sub-campe\u00f3n de la categor\u00eda, el rotativo del espectacular Pedro Sued. En pista, bajo condici\u00f3n de bandera verde, dieron un total de 135 vueltas, de las cuales, el auto de Cesarito fue m\u00e1s r\u00e1pido en 90 vueltas, mientras que el RX-7 de Pedro lo fue en 45. Los porcentajes arrojados por estos resultados, nos indican que Santana fue un 66.7% de vueltas r\u00e1pidas mas r\u00e1pido que Sued y Pedro fue un 33.3% de vueltas r\u00e1pidas, mas r\u00e1pido que Cesar. Esta comparaci\u00f3n, deja claramente demostrado, que el auto del SantanaBros no solo rod\u00f3 delante, si no, que tambi\u00e9n rod\u00f3 r\u00e1pido.<\/p>\n

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Finalizando con las estad\u00edsticas, tenemos que de un total de 6 carreras, Cabrera gano 3 y Santana 3. Del total de 12 mangas corridas durante todo el a\u00f1o, Kiko gano 6, Cesarito gano 5 y Peynado gano 1. En el enfrentamiento particular de las escuder\u00edas constructoras de los autos tra\u00eddos del serial norteamericano World Challenge, el resultado final fue el siguiente: Tripoint 3 victorias, Tindol 1 victoria.<\/p>\n

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Nunca fue Rebasado!<\/strong><\/p>\n

Todo lo expuesto anteriormente se ha basado en n\u00fameros, porcentajes y promedios o average, pero hay algo que aunque ocurri\u00f3 ante la vista de todos, aparentemente paso desapercibido. Y es que mientras el auto azul # 65 estuvo en la primera posici\u00f3n de una carrera, nunca la perdi\u00f3; Es decir que, mientras Cesarito estuvo al frente del pelot\u00f3n, nunca fue rebasado por ning\u00fan piloto, no le rebaso \u201cKiko\u201d, no le rebaso Michael Galatti, no le rebaso Chip Herr, no le rebaso Pedro, no le rebaso \u201cTonino\u201d, no le rebaso Jacintico, en fin no le rebaso ning\u00fan piloto de los que accionaron contra el, en las carreras donde corri\u00f3 en la primera posici\u00f3n.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n la temporada pasada fue muy interesante y competitiva. La intenci\u00f3n de exponer los n\u00fameros estad\u00edsticos aqu\u00ed, es para contribuir a que todos y cada uno de ustedes puedan sacar sus propias conclusiones acerca de cu\u00e1l fue el auto m\u00e1s dominante durante el campeonato DTS del a\u00f1o 2010.<\/p>\n

Por \u00faltimo, perm\u00edtanme plantearles la siguiente hip\u00f3tesis a modo de interrogante: Cual hubiese sido el desenlace del campeonato DTS 2010 si el Mazda 6 azul del SantanaBros hubiese participado desde la primera carrera del a\u00f1o? …Si no lo sabes, no te preocupes, ni siquiera yo lo se. El campeonato de este a\u00f1o, nos traer\u00e1 la respuesta.<\/p>\n

Jose Ramirez.<\/p>\n