{"id":520,"date":"2009-07-28T01:45:40","date_gmt":"2009-07-28T05:45:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.boostiao.com\/portal\/?p=520"},"modified":"2009-07-31T12:53:50","modified_gmt":"2009-07-31T16:53:50","slug":"aem2-la-nueva-generacion-de-ems","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.boostiao.com\/portal\/2009\/07\/28\/aem2-la-nueva-generacion-de-ems\/","title":{"rendered":"AEM2 – La Nueva Generaci\u00f3n de EMS."},"content":{"rendered":"

Ralphy Est\u00e9vez<\/strong> de DRT Racing <\/strong>nos habla un poco de la nueva AEM2 EMS<\/strong>. Discutiremos las diferencias entre la primera y segunda generaci\u00f3n de esta fabulosa EMS.<\/p>\n

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To read this article in english please click here<\/a><\/strong><\/p>\n

Como todos sabemos la primera generaci\u00f3n fue muy buena, una de sus caracter\u00edsticas claves fue su versi\u00f3n PLUG AND PLAY. Ahora AEM vuelve con muchas mejoras como son mejores DRIVERS para los injectors, coils y outputs.<\/p>\n

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Otro de los cambios para esta segunda generaci\u00f3n es el AEMTUNER SOFTWARE, si antes el software era bueno ahora en esta nueva versi\u00f3n es mas poderoso y accesible para el tuniador. Tiene un look totalmente nuevo y diferente al AEMPRO anterior. Ahora cuenta con un DISPLAY EXPLORER el cual permite de una manera simple el abrir y cerrar varias p\u00e1ginas del software y al mismo tiempo al activar los PANES puede recibir explicaciones de la pantalla que estas visualizando en el momento.<\/p>\n

La ventaja que m\u00e1s sobresale es que todos los sistemas (hardware y software) son m\u00e1s s\u00f3lidos y efectivos. El timing del motor es m\u00e1s estable y consistente que la versi\u00f3n anterior, al igual que una mejor pulsaci\u00f3n de los inyectores gracias a mejores drivers. Si, ya puedes usar 12 inyectores a la vez!.<\/p>\n

Puedes olvidarte ya de los DRIVER BOXES (resistencias) para los inyectores. Tenias problemas de que se apagaba el motor en baja? Ya eso es cosa del pasado, Ahora puedes tener una baja “de fabrica” aun con inyectores 1600cc.<\/p>\n

Ahora pasamos a lo que en realidad quieren ver, una prueba REAL de la nueva AEM2 EMS:<\/p>\n

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El pasado Mi\u00e9rcoles 8 de Julio, AEM nos envi\u00f3 la nueva AEM2 EMS para ser probada en el Trueno Mobil1 Boostiao.com<\/strong> de Isidoro de los Santos. Anteriormente con la AEM1 el Trueno tenia unos respetables 667WHP @ 33 PSI.<\/p>\n

Luego de SOLO instalar la nueva AEM2 EMS, procedimos a llevar el carro al dyno de BP Autocentro (Dynojet).<\/p>\n

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Tras luego de 5 pases el Trueno salio del dyno con unos 716WHP @ 29 PSI<\/strong>, una muy buena diferencia a menos libras. Cabe resaltar que este 2JZ es b\u00e1sicamente un stock block, stock head con levas HKS, un turbo BorgWarner y transmisi\u00f3n Poweglide.<\/p>\n

Esa misma noche, llevamos el Trueno a el Autodromo Mobil1 en busca de mejorar nuestra marca personal de 9.01 @ 150MPH.<\/p>\n

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Desafortunadamente tuvimos problemas de transmisi\u00f3n la cual comenz\u00f3 a patinar gracias al los nuevos 716WHP y nos fuimos a casa con un 9.11 @ 150MPH<\/strong>, pero los nuevos caballos si se notaban, el sonido y el desplazamiento eran totalmente diferentes.<\/p>\n

Ya con esto problema corregido nuevamente visitamos la pista el pasado 23 de Julio y en el primer pase el Trueno paro los relojes con un 8.92 @ 154MPH<\/strong>, pero esto no se quedo as\u00ed, en un segundo y ultimo pase paramos los relojes con un 8.86 @ 154 MPH<\/strong> con 1.45 a los 60 pies. Con esto el Trueno mejora su marca personal y marca un nuevo record para la categor\u00eda SuperCalle.<\/p>\n

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El Futuro de la nueva AEM2 EMS apunta a ser excelente otras de las mejoras son que cambiara de pulso con VE (volumetric efficiency) que es una de la forma que los fabricantes de autos usan es EMS de fabrica. Aqu\u00ed una lista de las cosas nuevas:<\/p>\n

SERIES 2 KEY FEATURES <\/strong><\/p>\n

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  • Plugs directly into the factory harness. No rewiring necessary.<\/li>\n
  • Uses all the factory sensors.<\/li>\n
  • Includes start up calibrations.<\/li>\n
  • System is fully enabled and unlocked – Never pay for upgrades!<\/li>\n
  • Context sensitive help eases tuning process.<\/li>\n
  • Maps can be password protected by the tuner to prevent unauthorized usage or sharing.<\/li>\n
  • Runs on Windows-compatible software.<\/li>\n
  • 12 peak and hold injector drivers (Supra only).<\/li>\n
  • 8 direct-fire coil outputs.<\/li>\n
  • 16 general-purpose outputs.<\/li>\n
  • 8 definable switch inputs.<\/li>\n
  • 4 EGT inputs with fuel control.<\/li>\n
  • 1MB of internal data logging.<\/li>\n
  • Electronic boost control.<\/li>\n
  • Full idle control.<\/li>\n
  • Programmable traction control.<\/li>\n
  • Software definable knock control.<\/li>\n
  • Two step launch control.<\/li>\n
  • User configurable soft-cut rev limiters.<\/li>\n
  • Wet or dry nitrous control.<\/li>\n
  • Tune using new USB communication port or serial port.<\/li>\n
  • Works with all AEM gauges.<\/li>\n<\/ul>\n

    En resumen aqu\u00ed la comparaci\u00f3n de la primera generaci\u00f3n de la AEM EMS y la nueva segunda generaci\u00f3n:<\/p>\n

    \"aem1_vs_aem2\"<\/p>\n

    Espero que este escrito le conteste todas sus preguntas sobre lo que es la nueva AEM2 EMS pero si tienen cualquier pregunta por favor dir\u00edjanse al forum de tuneo y con mucho gusto las contestaremos.<\/p>\n

    Saludos,
    \nRalphy
    \nDRT Racing<\/p>\n